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マジェスティ コンクエスト ドライバー(2022)の最新情報!試打・評価・感想

投稿日:2022年3月7日 更新日:

マジェスティゴルフから発売のマジェスティ コンクエスト ドライバー(2022)について、最新情報を取り上げます。

マジェスティ コンクエスト ドライバー(2022)の特徴

マジェスティで初めて10万円を切るドライバー

高級ゴルフクラブとして知られるマジェスティですが、今回のマジェスティ コンクエスト ドライバーは、初めて10万円を切った価格設定となっています。

同じく「CONQUEST コンクエスト」の名がつくモデルとして、2020年にマジェスティ コンクエスト BKドライバーが発売されています。

メーカーとしては、継承関係について触れていないようですが、どちらもアスリート仕様で、捉え方としては後継モデルと考えると分かりやすいと思います。

パワースリット

ヘッド内部にはフェース周辺を囲むように、細く・長く・深いスリットが施されています。

このパワースリットと呼ばれる構造により、フェース全体が大きく撓み、打球面にパワーが集約されます。

スペックにより重量差があるが、バランスは同じぐらい

カーボンエリアがフェース面のギリギリのところまで拡大されています。

従来モデルよりも38%拡大していて、低重心化が図られ、最適スピン設計が実現されています。

ちなみに、クラブ重量は、TOUR Sで307g、SRで289g、Rで285gとなっていまして、TOUR SとSRで重量差が18gと、同じモデルとは思えないぐらい離れています。

シャフトの重量差は9gですが、グリップがTOUR SとSRで異なっていて、こちらも7gの差があることが影響しているようです。

ただ、グリップ側も重たくなっていますので、ヘッドの重量感を示すバランスは、D3(TOUR S)、D2(SR)、D1(R)と綺麗に等間隔でフローしています。

小ぶりでディープなヘッド形状

ヘッド形状は、460ccながら小ぶりなディープです。

横から見た映像をみますと、キャロウェイのMAVRIKを思わせるような後ろが持ち上がった形状になっています。

このタイプのヘッドは、操作性と低スピン性能を高めたものが多く、実際にCONQUESTも弾道を曲げやすく、叩いてもスピンが大きく跳ね上がりにくいヘッドです。

マジェスティ コンクエスト ドライバー(2022)の試打・評価

マジェスティ CONQUESTドライバーをプロが計測試打・評価

  • 小ぶりで、どちらかと言うとつかまりやすいヘッド。
  • つかまって逃がすフェードボールが打ちやすい。軽いフェードを打つと真っ直ぐ飛ばせる。
  • 芯を外しても、そこそこ真っ直ぐ飛んでくれる。
  • 打ち出し角は高くて、スピンは少ない。
  • 前回のコンクエスト BK(2020)と比べると、シャフトの真ん中が動く。
  • 460ccあるのに小ぶりに見える。

マジェスティ コンクエスト ドライバー(2022)のスペック

クラブスペック

ロフト角 9.5° 10.5°
ライ角 59.5° 59.5°
FP 16.3mm 17.1mm
ヘッド体積 460cc 460cc
長さ 45.5″ 45.5″

シャフトスペック

公式サイトで紹介されているシャフトは1種類で、SPEEDER NX HV340です。

フレックス シャフト重量 クラブ重量 トルク バランス 調子
TOUR S 56g 307g 4.2° D3
SR 47g 289g 4.6° D2 先中
R 44g 285g 5.0° D1 先中

マジェスティ コンクエスト ドライバー(2022)の発売日・発売価格

マジェスティ コンクエスト ドライバー(2022)の発売日は、2022年3月11日です。

発売価格は99,000円で、高級クラブで知られるマジェスティでは初めて10万円を切るドライバーです。

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