ゼクシオ 11 イレブン ドライバーの最新情報！試打・評価

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ダンロップのゼクシオシリーズから2020年モデルとして発売されるゼクシオ11ドライバについて、メーカーから公式情報がリリースされました。モデルの最新情報についてまとめます。

ゼクシオ11ドライバー

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ゼクシオの11代目 2020年モデルは、ゼクシオ11ドライバー
11代目を期に、ロゴを刷新！
ゼクシオ 11 ドライバー（ゼクシオイレブンドライバー）
ヘッドの軽量化により重量を後方に配置！直進性・やさしさがアップ
反発エリアが72％拡大！
ヘッド形状は後方がやや突き出た形か？
新技術のWEIGHT PLUSテクノロジーを搭載
クラブ重量は10g増量！
調整機能は搭載されず！
ゼクシオイレブン 11 ドライバーの公式動画
ゼクシオイレブン 11 ドライバーをヘッドスピードを変えながら試打
ゼクシオイレブン 11 ドライバーについてメーカー担当者が解説
ゼクシオイレブン 11 ドライバーとゼクシオXドライバーについて解説
ゼクシオイレブン 11 ドライバーのスペック
ゼクシオイレブン 11 ドライバーの発売日・発売価格は？
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ゼクシオの11代目 2020年モデルは、ゼクシオ11ドライバー

ゼクシオは2000年に初代モデルが発売され、国内で最も人気のあるブランドとして発売され続けています。

今回、2020年モデル、11代目、新元号での初のモデルということで、モデル名がガラッと変わるのでは？との予想もありましたが、従来通りのシンプルな名称で「ゼクシオ 11 ドライバー」です。読み方も奇をてらわず「ゼクシオイレブンドライバー」です。なお、カラーバリエーションは、前作と同じくネイビーとレッドの2種類です。

11代目を期に、ロゴを刷新！

出典：https://sports.dunlop.co.jp/golf/xxio/

こちらが新たなブランドロゴです。新ブランドのコンセプトについては、別記事で取り上げますが、Xの文字のゴールドの部分は、「ゴルフの未来への扉・入口」を表していて、新たなゴルフの世界・価値観を提供する存在でいたい、といった意味があるそうです。ちなみに、10代目の時のロゴはこちらです。

出典：https://sports.dunlop.co.jp/golf/xxio/

ゼクシオ 11 ドライバー（ゼクシオイレブンドライバー）

こちらが11代目のレギュラーモデルとなるゼクシオイレブンドライバーです。ゼクシオと言えば、7代目から丸みのあるイメージがありましたが、ソールデザインは、テーラーのM2を思わせるような直線的なラインでデザインされています。

ゼクシオ10と11を並べてみると、ロゴだけでなく、デザインが大きく代わり、カラーリングもこれまでのネイビーからブラックにかなり寄ってきて、よりシャープで精悍なイメージになっています。

ヘッドの軽量化により重量を後方に配置！直進性・やさしさがアップ

出典：http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2019/sp/2019_p03.html

ゼクシオ11ドライバーでは、新たに開発されたSTAR FRAME構造が採用され、ソールとクラウンが薄肉化されています。さらに、ソールにはカーボン複合構造が採用されています。生み出された余剰ウェイトは、ヘッド後方に配置されていて、慣性モーメントが増加しています。

反発エリアが72％拡大！

ゼクシオの特徴の一つが、カップフェースです。フェースの周辺部分が折り返された独特の構造により、大きな反発とやさしさが生み出されています。

出典：http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2019/sp/2019_p03.html

イレブンではさらに進化したカップフェースが搭載されていて、従来よりもセンターが薄く大きくなっています。新たな「フラットカップフェース」と「スターフレーム構造」の相乗効果により、高初速エリアが従来モデルよりも72％拡大しています。

ヘッド形状は後方がやや突き出た形か？

これまでのゼクシオは、丸みを帯びたヘッド形状でしたが、洋ナシに寄ってきたように見えます。ストレッチを大きくとったような後ろがほんの少しだけ突き出たような形状に見えます。

参考までにこちらがゼクシオ10のクラウンです。11よりも丸形に見えますので、ゼクシオ 11 ドライバーは、左右よりも後方を強調した形状になっているように見えます。

新技術のWEIGHT PLUSテクノロジーを搭載

出典：http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2019/sp/2019_p03.html

ゼクシオ11ドライバーの新たなテクノロジーとしては、ウェイトプラステクノロジーが採用されています。

グリップ側にウェイトが10gのシリコンラバーブッシュが搭載されることで、手元側に重量を掛け、テイクバックの際にヘッドを支える負荷が軽減されることで、理想的なトップポジションが生み出されます。

また、ヘッド側に重量があると、スイングプレーンもばらつきがちですが、手元側に重量があることで、スイングプレーンも安定します。

クラブ重量は10g増量！

クラブ全体の重量は、Rスペックで280gです。前作のゼクシオ10ドライバーよりも10g増えていますので、これまで軽量化を繰り返してきたゼクシオとしては、グリップに重量を掛けた新構造の採用もあり、重量設計が変わっています。

ゼクシオを愛用していたゴルファーにとっては、軽さも一つの選択要因だったと思いますので、クラブ重量については気になる方もいると思います。ただし、グリップを重くすることで、ヘッドは軽く感じられるようになります。

調整機能は搭載されず！

最近のドライバーは、シャフトの抜き差しによるロフト角・ライ角の調整、スライダー式ウェイト、固定式ウェイトの交換による重心調整など、弾道を調整する機能を搭載するモデルが多く発売されています。ヘッドの空力に重きをおくPINGでさえも、2019年モデルのG410 ドライバーからウェイト調整機能を搭載しました。

気になるゼクシオは、今回も調整機能は搭載されていません。クラブの側でオートマッチクに働いてくれるという証、つまり、製品に対する自信の現れともいえるのではないでしょうか。

ゼクシオイレブン 11 ドライバーの公式動画

ゼクシオ11ドライバーの特徴・搭載テクノロジーについて、ダンロップの公式動画にて、詳しく解説されています。

ゼクシオイレブン 11 ドライバーをヘッドスピードを変えながら試打

シャフトのしなりもどりがしっかりしている。スライス系に打ったとしても、大きく右に行くことはない。
ヘッドスピード40m/sぐらいまでは、Rスペックで良さそう。
グリップのエンド側に10gプラスされている。全体の重量が10g重くなっている。カウンターバランス的な動きをする。自然にリストターンできて、つかまりを良くしている。