ゼクシオのシニア向けモデル、ゼクシオプライムドライバーの2021年モデルについて、特徴・スペック・発売日・発売価格などを取り上げます。
ゼクシオ プライム ドライバー 2021と2019
XXIOプライム ドライバーは、ラグジュアリーなデザインと長尺・軽量設計が特徴で、シニア層がターゲットのモデルです。
ゼクシオ誕生の翌年、2001年から発売されていて、2019年モデルは10代目、2021年モデルは11代目となり、長く日本のゴルファーに指示されていることが分かります。
▼これまでの歴代XXIOプライムドライバーは下記記事をご覧ください。
≫ XXIOプライムドライバーの歴代シリーズを一挙紹介！初代は2001年に発売！
2021年モデルは高反発エリアが大幅に拡大
ゼクシオプライムの2021年モデルは、従来モデルと比べて高い反発性能を発揮する（COR値で0.80以上）面積が231％になっています。
2倍以上となっていますので、打点がバラついて飛距離が安定しなかった方は、2021年モデルにすることでドライバーショットの正確性・安定感があなり高まりそうです。
2021年モデルには、最新テクノロジーを搭載
2019年、2021年モデル共に、ゼクシオならではのカップフェース構造が採用されています。
2021年モデルの方は、スリクソンのZX5・ZX7ドライバーに採用されているリバウンド・フレームが取り入れられていて、ヘッドがトランポリンの様に働くことで、よりボール初速をアップしてくれます。
ヘッド形状は奥行きとフェース高をアップ
2021年モデルと2019年モデルで、ヘッド形状は大きく変更されています。
まず、ヘッドの奥行は2021年モデルの方が4mm長くなっています。
2021年モデルの方が奥行きが深いため、シャローフェースになりそうなものですが、フェース高は2021年モデルの方が5mm高く、実際にはディープフェースになっています。
奥行きが深くなることで、慣性モーメントのアップ、高弾道になりますが、ディープフェースになることで、スピン量のアップ、低弾道になりますので、総合的には高打ち出し・低スピン・反発性能のアップが図られています。
2021年モデルはドローバイアスが盛り沢山
2021年モデルの方は、スライスを抑える仕掛けが幾つか搭載されています。
一つ目はネックの位置です。これは2019年モデルから継承されていまして、ネックをフェースセンターに近づけたネックインセット構造が採用されています。
これにより短重心となりますので、ヘッドを返しやすく、ボールを楽につかまえやすくなります。
2021年モデルでは、ドローバイアスバルジ設計が採用されています。スライスは、フェースをスクエアにとじきれないことが大きな原因の一つです。
インパクトでフェースを開いた状態でオフセンターで捉えてしまった場合に、ギア効果が最適に働いて右方向へのミスを抑えてくれますので、飛距離ロスも抑えられます。
2021年モデルは、ヒール寄りにウェイトが搭載されていますので、重心距離が短く、重心角が大きくなることで、スクエアでインパクトしやすくなりスライスが抑えられます。
2019年モデルの方が4g軽いが、2021年モデルの方がバランスは軽い
| モデル | 2021 | 2019 |
|---|---|---|
| ヘッド重量 | 184g | 185g |
| シャフト重量 | 35.5g | 36g |
| グリップ重量 | 26.5g | 23g |
| クラブ重量 | 254g | 250g |
| バランス | D1 | D3 |
| 長さ | 46.5インチ | 46.5インチ |
ゼクシオプライムドライバーは、長尺・軽量が大きな特徴となっています。軽いクラブを楽に振って、遠心力を活かして大きく飛ばそうというクラブです。
クラブ長さは、どちらも46.5インチで所謂、長尺クラブです。クラブ重量は2021年モデルの方が4g重い254gとなっています。254gでもかなりの軽量クラブですが、2019年モデルより4g重くなっています。
ただし、2021年モデルはレギュラーモデルのゼクシオ11で取り入れられたウェイトプラステクノロジーが同じく採用されています。
グリップエンド側に重量を寄せることで、ヘッドの重量負荷を下げようというもので、実際、ヘッドの重量感を表すバランスは、重い2021年モデルの方が2ポイント軽いD1となています。
よりヘッドの重さを感じずに振りたいという方は、2021年モデルの方が楽に振りきれます。
デザインは2021年の方がゴージャス、2019年の方がすっきり
ゼクシオプライムは、長らくゴールドを基調としたデザインでしたが、2019年モデルではブラックが基調となり、やや若返ったすっきりとしたデザインとなっています。
2021年モデルではゴールドの際立ち感が強まっていて、ラグジュアリー感を強めたデザインとなっています。
それでも、マジェスティや本間のドライバーと比べると、ゴールド感は抑えられていて、品の良い高級感があります。
スペックの比較
| モデル | 2021 | 2019 |
|---|---|---|
| ロフト角 | 10.5、11.5° | 10.5、11.5° |
| ライ角 | 60° | 60° |
| クラブ長さ | 46.5インチ | 46.5インチ |
| ヘッド重量 | 184g | 185g |
| シャフト重量 | 35.5g | 36g |
| グリップ重量 | 26.5g | 23g |
| クラブ重量(R) | 254g | 250g |
| バランス | D1 | D3 |
ロフト角のラインナップ、ライ角、クラブ長さなど、主要なスペックは変更ありません。
ウェイトプラステクノロジーの採用により、クラブの重心設計に違いがありますので、バランスは違いがあります。
まとめ
ゼクシオプライムドライバーの10代目2019年モデル、11代目2021年モデルについて、比較して違いを取り上げました。
基本コンセプトがしっかりと定まったクラブで、長尺・軽量という特徴も継承されていますので、大胆な変更はありませんが、2021年モデルの方は、反発エリアの拡大、ドローバイアスが特徴と言えます。
両モデルの特徴・詳細については、別記事にまとめてありますのでリンクを載せておきます。
