調整機能 – ページ 5 – 飛距離が出るドライバーランキング

PINGから2020年モデルとして発売のG425シリーズのドライバーについて、ロフト角・ライ角、ウェイトの2種類の調整機能について解説します。

MAX・LST・SFTのモデルにより、調整機能の搭載状況にも差異がありますので、モデルによる調整機能の違い、そして、過去モデルとの互換性についても取り上げます。

G425ドライバーはMAX・LST・SFTの3タイプ

G425シリーズは、MAX、LST、SFTの３タイプのドライバーがあります。MAXタイプはG400以来ですが、G425ではスタンダードタイプとして位置づけられています。

G425シリーズのドライバーには、2種類の調整機能が搭載されています。一つ目はG410で初めて搭載された移動式ウェイトによる重心の調整機能、二つ目は可変スリーブによるロフト角・ライ角の調整機能です。

１つ注意が必要な点として、２種類の調整機能は３タイプ全てに搭載されているわけではありません。

モデル	G425 MAX	G425 LST	G425 SFT
可変式弾道調整ウェイト（ウェイト調整機能）	〇	〇	－
トラジェクトリー・チューニング 2.0 （ロフト角・ライ角調整機能）	〇	〇	〇

こちらの表にまとめた通り、SFTタイプにはウェイト調整機能が搭載されていません。やや不自然に思われる方もいるかもしれませんが、SFTはそもそもドロー仕様モデルのため、ヒール寄りに重心を寄せた設計となっていて、ウェイトはヒール寄りに固定された状態となっています。

なお、SFTはウェイト調整機能がないにも関わらず、他のタイプと値段の差がありませんが、その代わりにヘッド後方にはVORTECという空力設計が搭載されていて、空気の抵抗を抑えてヘッドを走らせてくれます。

G425 MAXドライバー、G425 LSTドライバーには、ヘッド後方に高比重のタングステンウェイトが搭載されています。

ウェイトの移動方式は、キャロウェイやテーラーメイドのようなスライダー式ではなく、予め定められた３つのポジションに専用レンチでの脱着により移動させる方式です。ヒール側から、ドロー、ニュートラル、フェードのポジションとなっていて、好みの弾道に近づけることができます。

G410と比べるとウェイトの移動距離は短くなっていますが、G425でのウェイトはヘッドの約11％の重量に及び、短い距離でも大きな効果が期待できそうです。

また、ウェイトを移動してもPING史上最大のMOIが実現されていますので、ウェイトを移動しても、MOIが低下してヘッドがブレブレになることはなく、PINGのドライバーの特徴ともいえる「ブレない弾道」で飛ばすことができます。

PING G425シリーズの3タイプ全てのドライバー（MAX、LST、SFT）には、可変スリーブによるロフト角・ライ角の調整機能が搭載されています。

専用レンチを用いてシャフトを取り外して、スリーブの位置をずらして挿し直すことによりで、ロフト角・ライ角を変更することができます。

ロフト角は－1.5、－1.0、0、＋1.0、＋1.5°の５種類、ライ角はニュートラルかフラットの２種類になります。

なお、ロフト角とライ角の組み合わせは予め決まっていて、８通りの中から選択する形となっています。ロフト角が－1.0、0、＋1.０では、ライ角がニュートラルとフラットのいずれにすることもできますが、ロフト角が－1.5°、＋1.5°では、ライ角はニュートラルのみとなります。

▼（5:31から再生されます）可変スリーブを360°ビューで解説されています。

ライ角の調角レンジについて、日本サイトでは言及がないようですが、G410でのUSの公式サイトでは3.0°のフラットと記載がありました。

キャロウェイやタイトリストのようなスリーブの間に調整リングがあるタイプと比べると、ロフト角とライ角の設定が独立的ではないため、調整の自由度・バリエーションは下がります。

スリーブは、メーカーによっては互換性が確保されていて、モデルや世代が異なっても、スリーブ付きシャフトを使い回すことができるケースがあります。

PINGでも互換性があるケースがありますが、G400以前とG410以降で可変スリーブの仕様が変わっているため、互換性はここが境となっています。

つまり、G425シリーズは、G410シリーズと互換性がありますが、G400以前のシリーズ（G400、G、G30など）とは互換性がありません。

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