PINGから2019年モデルとして発売のG410ドライバーについて、試打した感想と評価について商品の特徴を交えながら取り上げます。

G410ドライバーは2種類ある！

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G410ドライバーは調整機能が新たに搭載されたPLUSドライバーと、ドローバイアス仕様のSFTドライバーの2種類が発売されています。本記事では調整機能付きのPLUSドライバーを取り上げます。

G410ドライバーの試打と感想–みんなのゴルフダイジェスト

・一番のポイントは、可変式のウェイトが搭載されている。スライド式ではなく、3か所に変更できる

・ヘッドの大きさは455ccで、G400MAXとほぼ同じ大きさ。構えてみると、そんなに大きさは感じない。

・ネックにロフトとライの調整機能が搭載されていて、今作では1.5°まで変更できるようになった。（前作は1°）

・PINGの良さである直進性の良さ、ブレの幅が少ない点は、さらに進化している。

・ヘッドスピードが速くて左に巻き込んでしまう人はフェードポジション、右にすっぽ抜ける人はドローポジションにできるため、ヘッドスピードが速くても遅くても対応できるヘッドになっている。

G410 SFTドライバーの調整ウェイトは、3つのポジションに設置できる

今回、新たに搭載されたウェイト調整機能は、テーラーメイドのM5ドライバーやキャロウェイのEPICFLASHのようなレール式ではなく、レンチで完全に取り外して、予め用意されている３つのポジションに付け直す形での調整となります。

G410 PLUSドライバーの試打–GOLF DESIGN

・芯に当たった時は当然飛ぶし安定しているが、芯を外しても曲がらない点が進化している。

・打感はPINGユーザーGドライバーとG400ドライバーの間ぐらいで、G400MAXドライバーに似ている。カチンと初速速い感じもするし、喰い付く打感の柔らかい感じもある。

・ウェイトはレンチで完全に外せ、3か所のポジションに変えられる。スライドさせるわけではない。

・ネックの部分は、ロフトとライの調整が可能になっている。

・G400が良いドライバーだが、新たにウェイト、ライの調整機能が搭載され、最高のドライバーに仕上げられる。

G410 PLUSドライバーの標準シャフト

メーカーの公式サイトに紹介されている標準シャフトは、以下の7種となります。最も標準的というか、所謂オリジナルカーボンというのは、ALTA J CB REDがそれにあたるようです。

• ALTA J CB RED　R/SR/S/X
• PING TOUR 173-65　R/S/X
• PING TOUR 173-75　R/S/X
• ALTA DISTANZA　－
• The ATTAS　5S/6S
• Speeder EVOLUTION V　569S/661S
• TENSEI CK Pro Orange　60S/70S

G410 PLUSドライバーの付属品１、専用 ヘッドカバー

G410 PLUSドライバーの付属品１、専用 レンチ

今回からロフトだけでなく、ライ角の調整機能も搭載されています。調整幅は、ロフトが±1度、 ± 1.5度、ライ角がスタンダード・フラットとなっています。なお、G400のホーゼルスリーブとの互換性はないとのことです。

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今作のニューモデルであるG410ドライバーは、ウェイト調整機能が付いたG410 PLUSドライバーとドローバイアス設計のG410 SFTドライバーの2種類となっています。

一方、前作のG400ドライバーは、G400ドライバーのスタンダードモデル、SFTモデル、LSTモデル、そして、G400MAXドライバーの4種類となっています。

当記事では、G410PLUSドライバーとG400MAXドライバーを取り上げます。

G410 PLUS ドライバーの試打・評価・感想

G410とG400ドライバーの違いその１、ウェイト調整機能

G410とG400の違いとして最も特徴的なのは、G410PLUSドライバーに、ウェイト調整機能が搭載された点です。

センター、ドロー、フェードと3か所にウェイトを移動できますので、自分のスイングを変えずに弾道を調整できることが、今作のG410PLUSのセールスポイントとなっています。

G410とG400ドライバーの違いその２、ヘッドサイズがやや小ぶりになっている！

G400MAXドライバーのヘッド体積は最大サイズの460ccですが、今作のG410PLUSドライバーのヘッドは455ccとほんのわずかに小ぶりになっています。

ちなみに、G410 SFTドライバーも455cc、そして、G400のスタンダード、SFT、LSTは445ccと更に小ぶりのヘッドとなっています。MAX以外はやや小ぶりですので、操作性も求めるゴルファーに適したモデルとなっています。

G410とG400ドライバーの違いその３、ホーゼルの調整機能

両モデル共、ホーゼルに角度の調整機能が付いていますが、若干の違いがあります。G410PLUSドライバーは、ロフトが±1度・±1.5度、ライ角はスタンダード・フラットの調整が可能です。一方、G400MAXドライバーは、ロフト角のみロフトが±0.6度・±1度の調整が可能となっています。

G410とG400ドライバーの共通点

ここまで違いについて取り上げましたが、共通点についても取り上げます。

クラブ重量は、ほぼ同じ！

クラブ重量については、シャフトにより変わってきますので、ALTA J CB(R)を装着したもので比較します。G410PLUSドライバーは293g、G400MAXドライバーは295gと約2gの違いとなっていますので、大きな違いはないと言って良いでしょう。

ホーゼルに調整機能が付いている

ホーゼルの調整機能については、違いでも挙げている通り、G410PLUSはライ角の調整器も可能という点が異なっていますが、両モデル共、ロフト角の調整は行うことができますので、打ち出しの高高さは、調整の範囲で変更することができます。

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PING G410ドライバーの発売日が決定！

PINGの日本サイトでも遂にG410ドライバーの掲載が始まりました。動画もアップされ、発売日についても発表されています。

日本でもG410ドライバーの発売は２種類

出典：https://clubping.jp/product/product2019_g410_d.html

米国での発売については、前の記事で全容を紹介しました。日本のPINGでのG410の発表はタイムラグがありましたので、あくまで米国情報として紹介しました。

現在は、日本サイトでもG410が掲載されています。そして、日本発売モデルは、米国と同じく、G410PLUSドライバーとG410SFTドライバーの２種類となります。

G410PLUSドライバーとG410SFTドライバーの違い

両モデルについて、PING日本サイトでの説明を見てみましょう。

• G410 PLUSドライバー
  「弾道調整機能搭載で、さらにブレないPLUS」
• G410 SFTドライバー
  「さらにヒール寄りの重心設計で、最もつかまるSFT」

両モデルの住み分けとしては、弾道を調整したいゴルファーはPLUS、スライスに悩むゴルファー、右へのミスを減らしたいゴルファーはSFTということになります。

G410ドライバー／PLUSドライバーの発売日が決定

G410の発売日ですが、ドライバー、フェアウェイウッド、ハイブリッド、クロスオーバー、アイアンまでの全てのモデルが同日発売で、2019年3月21日(木)となります。

G410ドライバーの公式PR動画

こちらがG410ドライバーのプロモーション動画です。G410 PLUSドライバーに搭載されているウェイト調整機能について詳しく説明されています。

また、G410SFTモデルについても、ドロー設計タイプとしての紹介がなされています。

G410 PLUSドライバーのプロによる試打の評価と感想まとめ

鈴木愛プロ
・キャリーがものすごい出ている。
・球も楽に上がるし、安心して振れる。
・シャフトは硬すぎず柔らかすぎず、このままでよい。かなりつかまりも良い。
・（前作のG400と打ち比べて）方向性も抑えられるので、ミスする方にもおすすめ。
・弾道調整機能は、調整したままの球が出て、機能性が高い。
・スイングをいじりたくないので、クラブで調整できるのはありがたい。
・

比嘉真美子プロ
・力強い球筋が出る。
・打った時の音のイメージは「バシューーーン」。
・初速も速くて、良いドライバーに仕上がっている。
・ミスショットに強く、操作性も良い。

G410 SFTドライバーのプロによる試打の評価と感想まとめ

鈴木愛プロ
・このヘッドを使うとつかまりが良いので、スライサーの方におすすめ。
・構えた感じ、つかまりそう。
・方向性も良いし、飛距離も出ている。

比嘉真美子プロ
・ちゃんと左につかまってくれる。
・飛距離を出したい方に良いクラブだと思う。

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