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ゴルファーにとって飛距離は永遠のテーマ。ドライバーで飛距離アップを図りたいゴルファー向けに、おすすめのディスタンス系ドライバーを紹介します。

スリクソン Z585ドライバーとZ785ドライバーの違い

スリクソン Z585ドライバーとZ785ドライバーの違いについて解説します。

スリクソンの2018年 Zドライバーは2種類!

スリクソンのZシリーズドライバーの2018年モデルは、2種類発売されています。左がZ585ドライバーで、右がZ785ドライバーです。

2016年のZ65系、2014年のZ45系では、3種類発売されていましたが、2018年モデルは2種類です。

2018年モデルはヘッドサイズが460cc

従来のZドライバーは、ヘッドサイズが複数発売されていました。例えば、2014年モデルでは、Z545、Z745、Z945とあり、数字が上がるにつれ、より上級者モデルとなり、ヘッドサイズが小さくなっています。

2016年モデルでは、Z9のシリーズが発売されず、Z565 、Z765に加え、Z765のLimitedが発売され、ヘッドサイズは3種類となっていました。

しかし、今回はZ585とZ765の二種類に留まっただけでなく、ヘッドサイズに違いが無く、ともに最大サイズの460ccとなっています。

2018年モデルのZドライバーは、ゼロから作り上げている!

ヘッドラインナップが従来と変わっていることで、違和感を感じた方もいると思います。それもそのはず、今回の製品勝はゼロスリクソンと銘打って、ゼロベースで開発が行われています。

そして、他のメーカーが上級者向けとアベレージ向けの差を縮めてきているのと呼応するように、Z9**が2016年から廃止され、Z5**とZ7**のヘッドサイズが同じになるというところまで来ました。

アスリートだけでなく、ゴルフを楽しむ層もターゲットになっている!

今回のZシリーズは、ターゲットゴルファーが広くなってきているのが最大の特徴の一つです。実際、メーカーにて下記の説明がなされています。

従来のメインターゲットであったシリアスにゴルフに取り組むコアユーザーから、やさしく飛ばせるクラブでゴルフを楽しみたいというライトユーザーまで、幅広いゴルファーに適したドライバーとなりました。
引用:https://golf.dunlop.co.jp/newsrelease/2018/s88.html

簡単な方にシフトしているのは他メーカーも同じ

タイトリストもTSプロジェクトが立ち上げられ、これまでの915、913といったモデルと異なる新たなブランド、TSがゼロから開発され、ヘッドサイズも460で統一されています。

また、国産メーカーのブリヂストンでも、2016年モデルはTOUR B XD-3、5、7とヘッドサイズ違いが3種類発売されていましたが、2018年モデルはTOUR B XD-3の1種類のみで、ヘッドサイズも460ccとなっています。

ツアープロも簡単な方をチョイスするケースが増えていますので、ヘッドサイズが小さいモデルは、市場向けのリリースが減ってくる方向が、より一層進んでくるものと思われます。スリクソンの2016年からの流れは、全体に沿っています。

Z585ドライバーとZ785ドライバーの違い

ここまで2018年モデルのZシリーズに関する前置きを説明しました。そろそろ本題にZ585ドライバーとZ785ドライバーについて見ていきましょう。

Z585の方が慣性モーメントが大きい!

出典:https://golf.dunlop.co.jp/newsrelease/2018/s88.html

Z585ドライバーとZ785ドライバーでは、上下・左右の慣性モーメントがZ585ドライバーの方が大きくなっています。やさしさと直進性はZ585ドライバーの方が高く、操作性・反応性の良さはZ785ドライバーとなります。

Z585ドライバーはアップライト・低重心で、つかまりの良さをイメージできる

出典:https://golf.dunlop.co.jp/newsrelease/2018/s88.html

こちらはZ585ドライバーとZ785ドライバーのフォルムの違いです。Z585ドライバーはアップライトで、つかまりの良さをイメージしながらアドレスに入ることができます。

Z785ドライバーは重心がやや高く、強い弾道で飛ばせる

サイドからのフォルムでは、Z785の方がお尻が持ち上がっていて、Z585よりも重心が高い形状となっています。重心が低い方が球があがりやすくなりますので、Z785の方は逆に弾道が抑えられます。

Z585ドライバー

圧倒的な飛距離性能とやさしさ。 ドラスティックに進化した スリクソン Z585 ドライバー。

  • ロフト角(°):9.5/10.5
  • ライ角(°):58
  • ヘッド体積(cm3):460
  • クラブ長さ(インチ):45.25
  • バランス:D2

Z785ドライバー

圧倒的な飛距離性能とやさしさ。 クラブを操る喜びも忘れない スリクソン Z785 ドライバー。

  • ロフト角(°):9.5 10.5
  • ライ角(°):58
  • ヘッド体積(cm3):460
  • クラブ長さ(インチ):45.25
  • バランス:D2

ギア効果とは?ドライバーの弾道への影響を理解!

ゴルフの弾道について書かれた記事の中で、ギア効果という言葉が出てくることがあります。なかなか日常の生活の中で馴染みの薄いギア効果について、ゴルフのショットにどうかかわっているの解説します。

ドライバーのフェースは何故、曲がっているか?

出典:https://www.golftec.com/blog/2018/05/bulge-and-roll-and-gear-effect/

ギア効果の前に、ゴルフクラブのフェース面についてお話します。ウッドのフェース面は中心が一番盛り上がっていて湾曲しています。これはバルジとロールと呼ばれています。

このフェース面上の湾曲は、ギア効果の影響力を適度にしてくれるようドライバー、フェアウェイウッド、ユーティリティに施されています。

ギア効果とは?

出典:http://3jack.blogspot.com/2014/04/rate-of-closure-and-spin-axis.html

まずギアは英語でgearと書き、歯車を表します。フェースとボールの双方を歯車と考えた場合、ボールがフェースセンターを外してインパクトすると、ヘッドが衝撃で重心を軸として回転します。この時、フェースとボールが歯車で噛み合った状態をイメージすると、ボールはフェースと反対の方向に回転することが分かります。これがギア効果です。

ギア効果を再現した実験が分かりやすい

ギア効果について静止画と文章で説明しましたが、実際の効果を目にした方が納得感が高まります。ギア効果について実験した動画がありますので、こちらをご覧頂くと、ボールがセンターに戻る様子を確認することができます。

左右のギア効果は弾道を補正してくれる!

出典:https://golf-info-guide.com/golf-tips/equipment-choices/bulge-face-the-gear-effect-how-it-helps-your-game/

打点が左右にばらついた際、重心を回転軸として、フェースは押し込まれる方向に回転します。トゥ側に当たれば、ヘッドは上図で時計回り、ヒール側に当たればヘッドは半時計回りに回転します。

ギア効果によりボールには反対の回転が与えられますので、トゥ側に当たった球は、上図で半時計回り、つまりフックの回転が掛かります。打ち出しは右に出ますので、弾道はセンターに戻る方向にサイドスピンが掛かります。

これと同様の原理で、ヒール側に当たった球は、上図で時計回り、つまりスライスの回転が掛かります。打ち出しは左に出ますので、弾道はセンターに戻る方向にサイドスピンが掛かります。

このように、ギア効果は打点の左右のブレに対して、弾道をセンターに戻してくれる働きをしてくれます。

上下方向のギア効果は飛距離アップに密接に関係している!

左右方法のギア効果について説明しましたが、上下方向についてもギア効果は発生します。重心の位置より高いところでインパクトした場合と、低いところでインパクトした場合で、発生するギア効果が反対向きになります。

重心を軸に回転しますので、重心より上で打った場合は、ヘッドは上を向く方向に押し込まれます。ボールに与える回転は逆向きになるので、バックスピンを相殺する方向に働きます。結果的にバックスピン量が抑えられることとなり、吹き上がらず、飛距離が伸びます。

反対に、重心より下で打った場合は、バックスピンを助長する方向にギア効果が働きますので、ボールは吹き上がり、飛距離ロスを招きます。

弾道は、低スピン、中・高弾道が理想!?

飛距離を伸ばす上で、低スピンは欠かせない要素となります。そして、ドライバーショットの飛距離は打ち出し角も大きく関係してきます。低すぎても高すぎても飛距離ロスを招きます。それでも低スピン、中・高弾道が良いとされています。

そのため、最近のドライバーは、重心が深く・低く設定されているモデルが増えています。重心を深く・低くするためには、ヘッド形状はシャローとなります。

シャローヘッドで低スピンの代表的なモデルを上げると、キャロウェイのROGUEドライバー サブゼロです。

ROGUE SUB ZERO ドライバーの試打、感想

 

上級者・中級者向けドライバー おすすめランキング!2019年版

上級者・中級者向けドライバーのおすすめモデルを、ランキング形式で紹介します。取り上げるモデルは2019年版ということで、2018年後期から2019年に発売されているものに限定します。

第1位 キャロウェイ EPIC FLASH サブゼロドライバー

ソールの前側にもスクリューウェイトが搭載され、浅重心で低スピンの強弾道で飛ばせます。そして、もう一つの特徴がAIデザインによるフェース。「ボール初速を最大にする」という問いに対して、AIが15000回のシミュレーションを繰り返した学習しながら生み出した答えがフラッシュフェースです。2本の柱、JAILBREAKも搭載されていて、飛距離性能も有していて、上級者が扱いやすいドライバーです。

第2位 テーラーメイド M5ドライバー

テーラーメイドのM5ドライバーは、ヘッドサイズが2種類あり、ノーマルなM5ドライバーは460cc、M5ツアードライバーは435ccです。よりインテンショナルなショットを繰り出したい場合は、435ccの小ぶりなツアーモデルがおすすめです。

このドライバーにはスピードインジェクションにより反発を最大にチューニングされている点も、ゴルファーから支持されているポイントとなっています。

第3位 スリクソン Z785ドライバー

国産ブランドの上級者向けとして人気のスリクソン。従来は5、7、9と3種類のヘッドサイズが用意されていましたが、最近は、5、7のみとなり、Z585ドライバーとZ785ドライバーではヘッドサイズが共に460ccとなています。
上級者向けモデルではありますが、やさしさも取り入れてきていますので、中・上級者に支持されているモデルです。
上級者向けでは珍しく、サウンドリブが搭載されていますので、打感と打音の双方が優れています。

第4位 コブラ KING F9 スピードバックドライバー

日本ではテーラーメイドやキャロウェイほどの人気はありませんが、海外では人気のブランドです。KING F9はキャロウェイのサブゼロモデルと同様にソールの前後にウェイトが搭載されています。ウェイトは前後で交換することができますので、前側を重くすることで、浅重心でスピンと打ち出し角を抑えた突き刺すような弾道になり、逆にすればスピン量と打ち出し角を上げることができます。

第5位 ブリヂストン TOUR B XD-3ドライバー

TOUR B XD-3ドライバーは、スピン量を抑えたいプロにも好んで採用されているモデルです。特徴の一つがソールに横向きに張られた金属弦で、ヘッドの撓みの復元力を高め、ボールスピードをアップしてくれます。

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ROGUE サブゼロ ドライバー USモデルを徹底解剖!試打・スペックも掲載

キャロウェイから発売のROGUE サブゼロ ドライバー USモデルについて取り上げます。

ROGUE サブゼロ ドライバー USモデル

ROGUE サブゼロドライバー USモデルは、ローグシリーズの中でも上級者向けのモデルです。公式サイトの説明によると、ツアーレベルのドライバーでありながら、慣性モーメントが大きく、スピン量を極めて少なく抑えたドライバー、ということになります。

Rogue Sub Zeroは並外れた成果です。強力な、非常に回転の少ない、ツアーレベルのドライバを高いMOI形状でパッケージ化したものです。

Rogue Sub Zero is an extraordinary achievement: a powerful, extremely low-spinning, Tour-level driver packaged in a high MOI shape.

引用:https://www.callawaygolf.com/more/clearance-clubs/clearance-drivers/drivers-2018-rogue-sz.html

シャローヘッドで慣性モーメントが大きくなっている

ヘッド形状はストレッチが長く、重心が深くなっています。この形状は慣性モーメントが大きくなりますので、所謂、やさしさをアップさせた形になります。キャロウェイのサブゼロは難しいという評価が多く聞こえるので、マジョリティーの意見が取り入れられたと思われます。

こちらは前年に発売されているGBB EPIC サブゼロドライバーと比較した画像です。GBB EPICの方がぷっくりしていて、ROGUEの方がシャローになっていることが分かります。

ウェイトが前後に2つ搭載されている

サブゼロドライバーの最大の特徴がウェイトの配置です。ソールの前と後ろに1つずつウェイトが搭載されています。スクリューウェイトと呼ばれるネジ状のもので、取り外して交換することができます。重量は2gと14gで重さが異なりますので、前後で入れ替えたり、オプションで別重量を購入する等で、重心を変えることができます。

前のウェイトを重くすれば、スピン量が減り、打ち出しが低くなり、操作性が高くなります。後ろのウェイトを重くすれば、スピン量が上がり、打ち出しが高くなり、直進性が増します。

JAILBREAK テクノロジー

キャロウェイのドライバーの代名詞にもなりつつあるJAIL BREAKテクノロジーは、ROGUEモデルにも搭載されています。ヘッド内部に設置された2本の柱により剛性が高められ、無駄なたわみを抑えられ、ボールスピードがアップします。

ROGUE サブゼロドライバーのUSモデルと日本モデルの違い

ROGUEサブゼロのUSモデルと日本モデルでは、異なる点が2つあります。一つはウェイトです。標準装着されているウェイの重量が、USモデルでは14gと2gですが、日本モデルでは10gと2gとなっています。USモデルの方がヘッド総重量も重くなり、ウェイトの前後交換による重心の違いがより大きく表れます。

もう一つがシャフトです。ROGUEモデルに限ったことではなく、USモデルを検討する際に当てはまることですが、USのシャフトは日本のシャフトより同じフレックスでも硬いと言われています。選ぶ際は、1から1.5フレックス柔らかいものが調度よいという意見が多く聞かれます。

ROGUE サブゼロ ドライバーUSモデルのスペックデータ

  • 標準ロフト角:9°、10.5°
  • 調整ロフト角:8~11°、9.5~12.5°(調整範囲±1°)
  • ライ角:56°
  • クラブ長さ:45.5インチ
  • ヘッド体積:460cc
  • バランス:D4

ROGUEサブゼロドライバーの試打

ROGUE サブゼロドライバーのUSモデルの試打動画は、日本語のものが見つかりませんでしたので、日本モデルの動画を紹介します。

  • ヘッドはソールした瞬間にフェースが開く。
  • ヘッドが返る感じはない、インサイドから入れても球がつかまり過ぎない。
  • GBB EPICよりもスイートエリアが広くなっている。叩いても左に行かない。フッカーでも左に行きすぎない。
  • スライサーが使うと、とんでもなく右に行く。

ROGUE サブゼロドライバーUSモデルのシャフト

US公式サイトでは、シャフトをカスタムで選択できます。公式サイトでは5種類のシャフトについて仕様が紹介されています。

Aldila Synergy 50 Graphite

硬さ シャフト重量 トルク キックポイント
Regular 58 mid mid
Stiff 60 mid mid

Aldila Synergy 60 Graphite

硬さ シャフト重量 トルク キックポイント
Regular 66 low-mid mid-high
Stiff 68 low-mid mid-high
X-Stiff 70 low-mid mid-high

Project X EvenFlow 65 Graphite

硬さ シャフト重量 トルク キックポイント
Stiff 67 low-mid mid
X-Stiff 69 low low

Project X EvenFlow 75 Graphite

硬さ シャフト重量 トルク キックポイント
Stiff 78 low mid
X-Stiff 79 low mid

Project X HZRDUS Yellow 75 Graphite

硬さ シャフト重量 トルク キックポイント
Stiff 76 low high
X-Stiff 76 low high

ROGUE サブゼロ ドライバー USモデルの購入方法について

ROGUE サブゼロ ドライバーはUSモデルになりますので、基本的にネットショップで購入することとなります。

楽天でも取り扱いがありますが、US専門のフェアウィゴルフさんはスペック選択もでき、運営実績も長いので、安心して購入できます。

M4ドライバーとM2ドライバーの違い

テーラーメイドのM4ドライバーとM2ドライバー 2017について違いを取り上げます。

M4ドライバーの前作に当たるのがM2ドライバー 2017

M4ドライバーとM2ドライバーはモデル名の数字が違いますが、継承関係にあります。2017年に発売されのM2ドライバー 2017、その後継モデルが2018年に発売されたM4ドライバーとなります。

ちなみに、M2ドライバーの方は、今回取り上げている2017年モデル以外に、前年の2016年に発売されたM2ドライバー 2016(初代)があります。タイトリストのようにM1、M2の数字は当初モデルの特性を表すものと思われましたが、2018年モデルで、M3、M4とカウントアップされています。これが続くと後々どうなるんでしょうかね。

M4ドライバーで新たに搭載されたツイストフェース

出典:https://www.taylormadegolf.jp/m3m4driver_jp.html

M4ドライバーの最大の特徴は、ツイストフェースです。これまでフェースの注目点は、使用される素材、薄さ、裏面の形状、カップ形状といったあたりで、フェース曲面がフォーカスされることは殆どありませんでした。

M4ドライバーでは、フェースを捩じるという前代未聞のテクノロジーを搭載し、この年の注目を集めました。

概要を説明すると、ハイトゥ・ローヒール方向に集まる打点のバラツキを、フェースを捩じることで対応し、弾道をセンターに戻してくれるというテクノロジーです。

※ツイストフェースの詳細については、こちらをご覧ください。

スピードポケットはM2、M4共に搭載されているが、M4はハンマーヘッドに進化している!

テーラーメイドと言えば、スピードポケットです。ソール前方に施された溝は、M2ドライバー、M4ドライバーの双方に搭載されています。

M2ドライバー 2017のスピードポケット

こちらがM2ドライバー 2017のスピードポケットです。スピードポケットの効果については、表現が毎回異なっているので、メーカーの記載をそのまま掲載します。

新開発スピードポケットにより前作よりも反発力が向上、高弾道低スピンで飛ばせる。
引用:https://www.taylormadegolf.jp/Driver/DW-CCB90.html

M4ドライバーのハンマーヘッド

M4ドライバーの方は、ポケットに2本のリブが掛けられていて、剛性が高められています。こちらもメーカーの説明を引用します。

搭載されたテーラーメイドの新テクノロジー「ハンマーヘッド」は、スイートエリアを拡大すると共に、反発係数最大値に近い高い反発性能を実現した。
引用:https://www.taylormadegolf.jp/m3m4driver_jp.html

フェースの反発力を向上させるソール前部の「ハンマーヘッド」デザインが、初速アップ、スイートエリア拡大に貢献。
引用:https://www.taylormadegolf.jp/Driver/DW-LNZ77.html

どちらも反発力をアップに寄与し、さらに、M2ドライバーの方は高弾道・低スピン、M4ドライバーの方はスイートエリア拡大、ということになります。

M4ドライバーとM2ドライバーのスペック比較

モデル M2ドライバー M4ドライバー
ロフト角( ゜) 9.5/10.5 9.5/10.5
ライ角( ゜) 58 58
ヘッド体積(㎤<cc>) 460 460
長さ 45.75 45.75
標準シャフト TM1-217 FUBUKI TM5
クラブ重量(g) 296(R) 297(R)
シャフト重量(g) 51(R) 52(R)

M2ドライバーとM4ドライバーのスペックを並べてみますと、殆ど変わらないことが分かります。重量面で標準シャフトがM4になって1g重くなっていますが、クラブ重量も1gの差のままです。

M4ドライバー・M2ドライバーのフォルム比較

フェースやクラウンなど、全体的なフォルムの比較画像です。縮尺は異なります。

左がM4、右がM2です。M4でツイストフェースが搭載されたことが大きな変更点です。

左がM4、右がM2です。M2ではホワイトのところがM4ではシルバーになっています。カーボンエリアが若干広くなったように見え、境界線の形状も変わり、M4はアドレスしやすくなったという声が聞かれます。

左がM4、右がM2です。スピードポケットの溝の縦幅(間隔)がリブにより補強されたことで広がっています。

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