飛距離が出るドライバー」カテゴリーアーカイブ

MグローレドライバーとグローレF2ドライバーの違い

テーラーメイドのグローレシリーズから発売のMグローレとグローレF2の2種類のドライバーについて、違いを解説します。

MグローレはグローレF2の後継モデル!?

グローレF2は、グローレの中のグローレFシリーズから2016年に発売されている2代目のモデルです。シニア・アスリートをコアなターゲットとして開発され、国内の男子プロシニア・女子プロでの使用率がNo.1になったこともあるシリーズです。

一方、MグローレはMシリーズと思われがちですが、グローレに属しています。グローレFシリーズとは明示されていませんが、グローレF2の後継的に見られています。発売は2018年ですので、グローレF2の2年後にリリースされています。

Mグローレは、Mシリーズのコアテクノロジーを搭載!

MグローレはM3、M4ドライバーと同じ年に、後から発売されてモデルで、MとGの融合として話題になりました。M3、M4ドライバーと同様に、ツイストフェースとハンマーヘッドが搭載されています。

※ツイストフェースの仕組みと効果については、「ツイストフェースの効果、M4ドライバーは何故、凄いか!?」をご覧下さい。

クラブ重量は、Mグローレドライバーの方が約10g軽い!

クラブ重量はMグローレの方が約10g軽くなっています。フレックス毎の重量は下表に示しますが、最も軽いスペックで273gですので、シニアに使いやすいと言われるPHYZ、ゼクシオ10と同じぐらいの軽さに仕上がっています。ちなみにヘッド素材はグローレF2がフルチタン、Mグローレはカーボンコンポジットです。

モデル グローレF2 Mグローレ
クラブ重量 S 290 281
SR 287 278
R 284 273
シャフト重量 S 53 50
SR 50 47
R 47 42

グローレF2ドライバーは、ロフト角調整機能を搭載!

軽さの代償として、Mグローレはホーゼル部のロフト角調整機能がありません。一方、グローレF2ドライバーは、カチャカチャ式と呼ばれるシャフト脱着式のスリーブによりロフト角の調整が±2°の範囲で可能となっています。自分のスイングや持ち球に合わせて、弾道を調整することが可能です。

シャフトの違いについて

出典:https://www.taylormadegolf.jp/TaylorMade/M-GLOIRE-DRIVER/DW-KY150.html

Mグローレの方は、カーボンシャフトのSpeeder EVOLUTION TM(S・SR・R)が用意されています。公式サイトで紹介されているのはこのシャフトのみですので、開発側でコアユーザーがある程度絞られていると考えて良いでしょう。ヘッドスピードが速くないスインガータイプが使いやすいモデルです。

一方、グローレF2の方は、初代からツアープロに多様されていることもあり、また、バリバリで意欲王政なシニア・アスリート向けということから、シャフトラインナップが豊富に用意されています。

シャフト GL6600 Tour AD
TP-5
Tour AD
IZ-5
Speeder 569
EVOLUTION III
Speeder 569
EVOLUTION IV
フレックス S SR R S S S S
クラブ重量(g) 約290 約287 約284 約294 約294 約296 約296
シャフト重量(g) 53 50 47 57 56 59 59
トルク 4.1 4.2 4.9 4.4 4.4 4.5 4.6
バランス D3.5 D3.5 D3 D2 D2 D2.5 D2.5
キックポイント 先中

MグローレとグローレF2を打ち比べ

  • Mグローレの方がつかまりが良い。
  • グローレF2は、Mグローレのユーザーよりもハンディキャップが少ない人向け。
  • スライスが強い人は、Mグローレがおすすめ。

Mグローレ、グローレF2、グローレFを打ち比べ

  • Mグローレ
    球のつかまりが良く、弾く。
  • グローレF2
    シャフトはMグローレよりしなり感がある。右に出ていく感じは無いが、つかまり過ぎない。
  • グローレF(初代)
    投影面積が一番シャープ。初代が一番球を包む感じがある。Mグローレと比べるとつかまり過ぎない。
  • まとめ
    ボールをつかまえたい人はMグローレ。ロフト角の調整をしたい人は、グローレF2かグローレF。グローレF2とグローレFはあまり違いが無い。

M GLOIRE ドライバーの試打・評価、感想

Mグローレ ドライバーの評価・くちこみをまとめました

グローレF2ドライバーの試打・評価・感想

 

M2 D-TYPEドライバーの試打・評価・感想

テーラーメイドのM2 D-TYPEドライバーについて取り上げます。

M2 D-TYPEドライバーはUSモデル!

M2ドライバーはMシリーズのアベレージモデルとして人気のドライバーです。一方、M2 D-TYPEドライバーというモデルも、一部のゴルファーの間で支持されています。

テーラーメイドのジャパン公式サイトにはM2 D-TYPEドライバーは掲載がありません。というのも、D-TYPEドライバーはUSモデルのみでの発売で、日本では公式な取り扱いがないためです。

M2 D-TYPEドライバーはスライサー向けのモデル

M2 D-TYPEドライバーは、名前から分かる通り「ドロー仕様モデル」です。通常のM2ドライバーと重心設計が大きくことなっていて、スライスしにくいモデルとなっています。

上の写真で通常のM2ドライバーと比べてみると、ソール後方のウェイトが、左のD-TYPEではセンターではなくヒール寄りに配置されています。

重心がヒール寄りになると、スライスが出にくくなる!

ヒール側の後方にウェイトが配置されることで、重心角が大きくなります。重心角とはいわばフェースが自然な状態で向きたがる方向(角度)です。重心角が大きければ大きいほど、フェースはスクエアな状態からクローズの方向に回転しやすくなります。

スライスの大きな原因の一つがインパクトの際のヘッドの開きですので、ヘッドが返りやすいことで、右への抜けが出にくくなります。

搭載されているテクノロジーは、通常モデルと同じ

通常のM2ドライバーとM2 D-TYPEドライバーは、重心変更によるドロー仕様かどうかの違いのみです。ソール前方のスピードポケットや、打音・打感を与えてくれるジオコースティックデザインは、両方のモデルに搭載されています。

また、ホーゼル部の角度変更による弾道調整機能も、両方のモデルに搭載されています。

ライ角は1°アップライトになっている

ライ角は、ノーマルタイプが56~60°なのに対して、D-TYPEは57~61°となっていて、D-TYPEの方が1°だけアップライトになっています。

ライ角が大きい方がスライス改善効果がありますので、つかまりを意識した設計になっています。

M2 D-TYPEドライバーの360°ビュー

こちらはM2 D-TYPEドライバーの360°ビュー動画です。ウェイトの搭載位置や全体的なフォルムを確認することができます。

M2 D-TYPEドライバーの試打・感想

試打動画で述べられている感想・評価は下記のようになっています。なお、シャフト選択を慎重にというのは、USモデルのシャフトは、同じRやSでも日本のシャフトより1フレックス硬いと言われているため、フレックスの選択のことと思われます。

  • ヘッドローテーションがしやすく、スライスが減る。
  • フェースのはじきがよく、日本製のM2ドライバーよりも打音が甲高い。
  • 低スピンが打ちやすい。
  • (USモデル故に?)シャフト選択は気を付けたい。

M2 D-TYPEドライバーとM2ドライバーのスペック比較

モデル M2 D-TYPE M2
ロフト角 9.5/10.5/12° 9.5/10.5/12°
ライ角 57~61° 56~60°
ヘッド体積 460cc 460cc
クラブ長さ 45.75in 45.75in

比較のため、両者ともにUSモデルで比較しました。ライ角以外で基本スペックに大きな違いはありません。なお、M2ドライバーではロフト角12°は発売されていません。

標準シャフトはマトリックス MFS56 White Tie 55

  • フレックス:S、R
  • シャフト重量:57g、55g

USモデルのシャフトは日本のシャフトよりも1フレックス硬いと言われています。普段Sの方は、USモデルでは同じSではなくRを選ぶケースが多いようです。

M2 D-TYPEドライバーの評価・感想

  • D-Typeは捕まりが良くなっています。最近のテーラーメイドのドライバーはいずれも重心角が小さめ(20度以下)ですが、このD-Typeは23度。テーラーメイドの中では例外的に数値が大きめ。
  • ただし、D-Typeの場合、フェース向きはノーマルと同じ。捕まりを良くしつつもスタンダードポジションにおいてはフックフェースになっていません。なので、D-Typeといいつつもスライサーのお助けクラブという位置付けではなさそうです。
    引用:http://www.analyze2005.com/mkblogneo/?p=18452
  • スライスどころかきれいなストレート弾道!…このドライバーならそんなこともお構いなし!しっかりつかまえた弾道で、吹き上がりもなく強い打球が飛んでいきました。
  • シャフトはUSモデルのマトリックスというシャフトです。
    Rシャフトでも日本仕様のS相当の振動数があったシャフトですので、ヘッドスピード43くらいの方までは安心
    引用:https://www.atomicgolf.jp/contents/community/240/
  • Dタイプが気になり購入しました、つかまりも良く優しいモデルです。
    引用:https://www.aftergolf.net/gekiyasu/club/1/1/11/TE/ydp45728/

新 TOUR B JGR 2019年モデルの最新情報まとめ

ブリヂストンのTOUR B JGRの2019年モデルについて、最新情報をまとめました。

JGRドライバーについて

JGRは2015年に発売され、2017年にはTOUB JGRが発売されています。そして、2019年はJGR3代目となるTOUR B JGRドライバーが発売されるようです。

「ようです」と書いているのは、公式発表が無いからですが、メーカーによる試打会も行われたというニュースが出ていますので、2019年の発売で間違いないと思っています。

TOUR B JGRドライバーのプロトタイプが5月頃から出ている!



片岡大育プロ、松田鈴英プロ、福山恵梨プロ、その他、ブリヂストンと契約していない金田久美子プロらが、プロトタイプが支給されたというニュースが2019年5月の時点で出ていました。

年度的に2年間隔で調度良い年ですし、プロトタイプの件でTOUR B JGRのニューモデルの発売はほぼ確定的に感じた方が多かったようです。

USGAのコンフォーミングリストにも掲載されている!

引用:https://www.usga.org/

そして、ルール適合のニューモデルを発売するとなれば、申請が必要となります。ドライバーの近フォーミングリストにも2019年5月18日の時点で登録されています。なお、プロトタイプと思われる9.5°のみのモデルは、もう少し前の段階で登録されています。ここから分かることを列挙してみます。

  • 登録モデル名は、Tour B JGR (Version 2)
    JGR3代目という言われ方もされていますが、正式には2015年のJGRは含めず、Tour B JGRの2代目モデルという位置づけのようです。
  • ロフト角は、9.5°、10.5°の2種類
  • ソールにBOOST POWER TECHの文字
    前作日に期続き、BOOST POWER TECHNOLOGYは踏襲され、ヘッドの撓みを生かしたモデルになると思われます。
  • ソール前方にSP、CORの記載
    ソール前方にはセンターに窪みがあり、ネジ状のものが見える。テーラーメイドのスピードインジェクションのように反発性能の調整を行っているのか?詳細は現時点では不明。

シークレット試打会も2019年6月に開催されている!

GDOのニュース記事によると、ブリヂストンによる「JGR」シリーズ次期モデルのシークレット試打会が、2019年6月28日に開催されているとのことです。

フェース裏のネジが新たなテクノロジーか?



注目点はソール前方にある窪みの部分です。フェースのすぐ裏に位置し、フェース方向に向かってネジのようなものが設置されています。その部分に記載されている文字がCOR、SP。CORとは反発係数のことですから、反発性能を高めるための、もしくは、テーラーメイドのように下げて制限値ギリギリにするためのものと、筆者としては推測します。

一般ゴルファーが触るには小さすぎるように感じますので、製造工程のニーズで設置されたもののように思えます。

ヒール側のネジは新JGRでも搭載!



JGRの特徴の一つでもあるヒール寄りのウェイトネジ。JGR 2019年のドライバーにも同様に搭載されています。なお、既にプロトタイプを使ったプロや試打者のコメントから、前作の2017年モデルよりつかまりは抑えられているようです。

つかまり過ぎると、左へのミスが怖く、思い切り叩き辛くなりますので、重心調整がなされた可能性があります。

 

以上、TOUR B JGR 2019 ドライバーの最新情報をまとめました。引き続き最新情報や公式情報が出ましたら、取り上げたいと思います。

グローレF2ドライバーの試打・評価・感想

テーラーメイドから発売のグローレF2ドライバーについて、試打した感想と評価について商品の特徴を交えながら取り上げます。

グローレF2ドライバー

テーラーメイドのグローレF2ドライバーは、グローレFドライバーの後継モデルです。実は後継モデルも正式な名前はグローレFですが、動画や画像でF2という表記が使われているため、グローレF2と呼ばれています。

グローレだが、シニア・アスリート向けの本格モデル

もともとグローレは日本向けのやさしいシリーズとして開発されたシリーズで、2012年3月にグローレドライバーがリリースされています。

グローレシリーズのコンセプト
「やさしく遠くに飛ばしたい日本のゴルファーのために開発」
引用:http://tmag8624.jp/tm_japan/doc/120116_01.pdf

その中で、グローレFはまた別のカラーを持っています。「プレミアム・アスリート」という新たなコンセプトが設定され、スキルレベルや意欲の高いシニア向けにのたシリーズです。

シニアツアー、女子ツアーの使用率がNo.1に

引用:http://tmag8624.jp/tm_japan/pr/documents/20140902.pdf

グローレF、グローレF2共にプロによる使用率も高く、リリース当時は国内男子シニアツアー、国内女子ツアーでの使用率が第1位になった本格的なモデルです。

ヘッド形状や洋ナシ型で、アスリート感がある!


左:グローレF2、右:ゼクシオ10

ヘッド形状の比較のため、ゼクシオ10ドライバーと並べてみました。左のグローレF2の方は洋ナシ型で、右のゼクシオ10と比べると、ヒール寄りの膨らみが少なくなっています。

グローレF2はツアープロに好まれる形状で、アスリート感が出ています。ボールのつかまりについては、前作から重心位置が見直され、重心角が大きくなりヘッドが返りやすくなっています。ただし、シニア・アスリートというだけあって、一般的なやさしいクラブと違いますので、スライサー向けのようながっちりとつかまる仕様ではありません。

拡大したスピードポケットが搭載され、スイートエリアが拡大

こちらは横からの画像で少々分かり辛いですが、ソールの前方に溝構造が設置されています。テーラーメイドではスピードポケットと呼ばれる溝が搭載されることで、フェース下部の反発性能が向上しています。

フェース全体として、反発エリアを広げる効果がありますので、打点が下に寄りやすいゴルファーは、ミスが許容さえやすくなっています。

グローレF2は、シャフトラインナップが豊富

一般的なシニア・アベレージ向けのクラブは、メーカーが用意した標準シャフトのみで提供されるケースが大半ですが、シニア・アスリート向けとあって、シャフトの種類が豊富に用意され、公式ページでは5種類紹介されています。最も重いもので59gのシャフトが用意されていますので、まだまだしっかりめのシャフトを振りたい方でも、扱いやすくなっています。

  • GL6600(S/SR/R)
  • Tour AD TP-5(S)
  • Tour AD IZ-5(S)
  • Speeder 569 EVOLUTION III(S)
  • Speeder 569EVOLUTION IV(S)

フォージドフェースを搭載で打感が良い

フェースはディープで縦幅が長くなっています。スピードポケットが搭載されていますので、フェースの下目でヒットしても、許容性が高くなっていますので、飛距離ロスが軽減されます。

ソケット部にはカチャカチャ式の角度調整機能が搭載されていますので、自分のスイング・弾道に合わせて、調節することができます。

Mグローレ・グローレF2・グローレF、3世代を試打

  • Mグローレと比べて、シャフトがしなる。
  • Mグローレはカチャカチャが無いが、グローレFにはある。
  • ボールのつかまりは、Mグローレより弱いが、右に出る感じはない。
  • 初代グローレFの方が、球の包み感があり、打感がモチッとしている。

グローレF2ドライバーについて3upClubが徹底解説


3upClubがグローレF2ドライバーをお題として、幅広く語られています。普段と違う奥深い議論はドライバー選びの参考になります。

グローレF2ドライバーをプロが試打して解説

  • 初代と比べて、スピードポケットが深く・広くなったので、ボールの初速が出て、高さが出る。
  • 打感がやわらかい。
  • 芯を外して打っても、大きな曲がり幅もなく、ミスに強い。

グローレF2ドライバーのスペック

  • ロフト角(°):9.5/10.5/11.5
  • ライ角(°):60
  • ヘッド体積(cc):460
  • クラブ長さ(in):46(GL6600)、45.75(他4種)

ミニドライバーの人気が再燃!?その理由を徹底解説!おすすめミニドライバーも紹介!

ミニドライバーの人気が再燃!きっかけは宮里優作プロ!?

少し前からミニドライバーの話題がちらほらと出て来ています。きっかけは宮里優作プロが実戦で導入したことのようです。

2018年末に宮里優作プロが手にしていたモデルは、TOUR B X-3のP43-1という名前のミニドライバーで、ヘッド体積が260ccと、一般的なドライバーの半分近いサイズです。そして、2019年6月には、新たなミニドライバーをテストしています。

テーラーメイドもOriginal Oneミニドライバーをリリース

そして、2019年にテーラーメイドから久しぶりにミニドライバーが発売されています。Original Oneミニドライバーというモデルでヘッド体積は275cc。当初はUSモデルのみでしたが、日本のテーラーメイドでも取り扱いを開始しました。市場での反応が予想以上だったのかもしれません。

ミニドライバーは何故、一部のゴルファーに好まれるのか?

ドライバーの大きな流れは今尚、大型化だが

基本的にドライバーは、ヘッドが大型化してきた流れがあります。特に目立つのがスリクソンやタイトリストに代表される上級者向けヘッドの大型化です。

上級者向けのモデルhあ、スリクソンのZ7、Z9シリーズに代表されるように、ヘッドが小振りで操作性の高さが特徴となっていました。しかし、タイトリストの新たなモデルではTS3ドライバーが460cc、スリクソンのZ785ドライバーも460cc、そしてスリクソンのZ9シリーズは2014年を最後にリリースされていません。

以前のドライバーはヘッドが小さかった

ドライバーは、パーシモンからメタル、チタン、カーボンと軽量素材の採用が進み、一昔前と様変わりしました。


こちらがパーシモンのドライバーです。一応、知らない人のために触れておきますと、パーシモンとは柿の木です。昔のドライバーには柿の木が使われていました。

写真のドライバーはマクレガーターニーM85で、ヘッド体積は232ccだそうです。(引用:http://single-player.info/jp/?p=9058)

チタンヘッドが出始めた時もヘッドサイズは200ccぐらいでしたので、ヘッドの大型化は急激に進んだことが分かります。

大型ヘッドへの疑問、そしてミニドライバーの意義

現在は、ヘッドサイズが460ccまでとルールが定められ、これがMAXサイズとなっています。そして、かなりのクラブが460ccで製造されています。

しかし、ドライバーの大型化に違和感や疑問を感じているゴルファーも増えています。宮里優作プロもその一人です。

宮里優作選手のセッティングを見て一番目を引くのが260CCサイズのドライバーです。460CC全盛期の中で、それより200CCも小さいヘッドは3Wよりも小さく見えます。こんなに小さいとは飛ばないのでは? と思ってしまいますが、飛距離よりも精度を求めての変更で、小さいことでアイアンと同じスウィングで打てるというメリットがあるのだそうです。
引用:https://www.golfdigest-minna.jp/_ct/17237849

また、ブリヂストンスポーツのクラブ開発担当者の方も、ミニドライバーの開発に当たって、大型化への疑問、ミニドライバーの位置づけについて語られています。

クラブ開発を担当する升川泰祐さんは、以前からプロたちの小ぶりなヘッドへの懐古や要望を聞いていたという。460ccまで大型化した近年の1Wヘッドでは、重心距離の違いから、アイアンと1Wで違うスイングをせざるを得ないという状況が生まれている。ミスヒットに対する許容性は高まるものの、「スイング精度の高い選手には、無駄な大きさ」ということも事実だった。「道具のやさしさは飛びだけじゃない」と1Wからアイアンからまで同じ流れで打てることをひとつの答えとして、このプロトタイプを作ったという。
引用:https://news.golfdigest.co.jp/news/tgt/eupg/article/84319/1/

たしかにドライバーだけ極端に大きなヘッドで、それでいて最も軽いクラブというのは、クラブセッティングを改めて眺めてみると違和感があります。

1回のラウンドで14回使うことを考えると、他のクラブとの相関を重視する考え方は理に適っているように思えます。

ミニドライバーの長所

  • 3番よりもスイートエリアが広く、ミスに強い
  • 重心距離が短いので、つかまりが良い
  • 長さが短く、ドライバーより扱いやすい

おすすめのミニドライバー3選

さて、ここまで読んで頂いた方は、ミニドライバーに興味を持たれているものと思います。ですが、宮里優作プロが手にしていたミニドライバーは、残念ながら市販されていません。そして、ミニドライバー自体、リリースされているモデルが少ないのが現実です。

とは言え、現在までミニドライバーは細々と発売されてきましたので、中古で購入可能なモデルも含めて、現実的に入手可能なミニドライバーでおすすめのモデルを紹介します。

テーラーメイド Original One ミニドライバー

テーラーメイドから2019年モデルとして発売のOriginal Oneミニドライバー。当初は日本での取り扱いがなく、USモデルでしか入手できませんでしたが、現在は、日本テーラーメイドでも取り扱われています。

  • ヘッド体積:275cc
  • ロフト角:11.5/13.5°
  • ライ角:57°
  • 長さ:43.75インチ

詳しくはこちらの試打・解説をご覧ください。

テーラーメイド SLDR mini ドライバー

テーラーメイドから2014年に発売されているSLDR mini ドライバー。ヘッド体積は260ccで、ロフト角は12、14、16°の3種類、長さは43.5インチです。

過去モデルとなりますが、中古ゴルフクラブで今尚流通していますので、購入することができます。

テーラーメイド エアロバーナー miniドライバー

テーラーメイドのエアロバーバーのミニドライバー。2015年にリリースされ日本では未発売のためUSモデルが流通しています。

ロフト角は12、14、16°の3種類、長さは43.5インチで、このあたりの基本的な調整値はSLDR miniと同じです。

キャロウェイ BERTHA mini 1.5

キャロウェイのミニドライバー。このモデルは厳密な区分で言えば、フェアウェイウッドに属するという話もあります。ヘッド体積は235cc、ロフト角は12、14°の2種類、長さは44インチです。

以上、ミニドライバーについて取り上げました。大型ヘッドに違和感を感じている方は、ミニドライバーを試してみては如何でしょうか?

テーラーメイド オリジナル ワン ミニドライバー 275ccの試打・最新情報まとめ