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ゼクシオ X エックス ドライバーの最新情報まとめ

ゼクシオ11ドライバーのレギュラーモデルはコチラ
⇒ゼクシオ 11 イレブン ドライバーの最新情報まとめ

ゼクシオ 11から発売のゼクシオ X エックス ドライバーについて、最新情報をまとめました。

ゼクシオ X エックス ドライバー

ゼクシオ11代目モデルは、レギュラーモデルのゼクシオイレブンドライバーに加えて、新たにゼクシオ X(エックス)ドライバーが発売となっています。

レギュラーモデルは従来通り、アベレージ層を主なターゲット層としたモデルなのに対して、ゼクシオ X(エックス)ドライバーは、「もっとしっかり振り切りたいゴルファー向け」のモデルとなっています。

シャフトはMiyazakiシャフトを装着

レギュラーモデルは従来同様にMP-1100カーボンが装着されていますが、ゼクシオ X(エックス)ドライバーでは、Miyazakiシャフトが装着されています。

シャフト Miyazaki AX-1 MP1100
硬さ S/SR/R S/SR/R/R2
調子
重量(g) 47/45/44 42/40/37/37
トルク 4.0/5.0/5.1 6.4/6.4/6.5/6.6
材質 カーボン カーボン

同じ硬さで比較すると、5~7gほどMiyazakiシャフトの方が重く、トルクも小さく抑えられています。ゼクシオからの名言は現時点で確認できていませんが、従来のMiyazakiモデルのユーザー向けと考えて良さそうです。

ヘッド形状はやや洋ナシ、クラブ重量は299g

ヘッド形状はゼクシオ11ドライバーと比べると、縦横比で横が長く取られていて、若干の洋ナシ形状になっています。

クラブ重量は299gとなっていますので、レギュラーモデルよりも約20g重く、一般的なドライバーの重量となっています。

ゼクシオ X(エックス)ドライバー 公式動画

ゼクシオ エックスドライバーのメーカー公式動画です。製品の構造・特徴について、詳しく解説されています。

フェースはディープ

フェース形状は、ヘッドスピードが速めの人が好むディープ形状となっています。ヘッド内部にもゼクシオ X(エックス)ならではの工夫が凝らされていて、打音は残響が短く締まったものになっていますので、ゼクシオ特有の響き渡る金属音とは違った上級者の好みにそったものとなっています。

ゼクシオ X(エックス)ドライバーのスペック

ロフト角 8.5° 9.5° 10.5°
ライ角 59°
ヘッド体積 460cc
長さ 45.5インチ
クラブ重量 299g(S)
バランス D1

レギュラーモデルと異なり、ロフト角は8.5°、9.5°、10.5°のラインナップとなっています。クラブ長さも0.25インチ短い45.5インチとなっています。

ゼクシオ X(エックス)ドライバーの発売日・発売価格

ゼクシオ X(エックス)ドライバーの発売日は、ゼクシオ11ドライバーと同じく、2019年12月7日です。発売価格はMiyazakiシャフトが装着されたモデルで、80,000円+税です。

ヨネックス EZONE FS ドライバーの最新情報まとめ

ヨネックスから発売のEZONE FSドライバーについて、最新情報をまとめます。

EZONE FS ドライバー

EZONE FSドライバーは、ヨネックスのフィッティングスタジオ限定モデルのヘッドパーツです。

ディープヘッドで、思い切り叩ける

ヘッド形状はディープともシャローとも言いにくい中間的な形状に見えます。メーカーの公式サイトでの説明を借りると、「ディープフェースの操作性とシャローバックのやさしさを兼ね備えた適度なヘッドサイズで、より幅広い層のお客様にお使いいただけます。」とされています。

この後にも触れますが、ウェイトがヘッド後方とヒール寄りにありつつ、フェースは1.5度オープンとなっていますので、ウェイト調整をすることで、たしかに幅広いゴルファーに使えそうです。

縦研磨フェースで、横スピンが抑えられる

フェースは高さがある形状で、縦研磨が施されています。一般的なドライバーフェイスは横研磨で、スコアラインも横向きですが、縦研磨とすることで、縦方向にボールが動きやすくスピン軸が傾きにくくなります。

スピン軸が垂直に近い程、横成分のスピンが抑えられますので、意図しない左右への弾道のそれが抑えられます。

ウェイトは後方とヒール寄りに装着

ウェイトビスは、標準でソール後方に8g、ヒール寄りに2gとなっています。ウェイトはオプションで2、4、6、8、10、12gが用意されていますので、ウェイト交換による重心調整によって、弾道を変えることができます。

ヘッドの上下が撓んで、反発エリアが広い

カーボンクラウンにNamd素材が複合され、また、ソールには新構造のパワーグルーブ(溝)が施されています。

出典:http://www.yonex.co.jp/golf/clubs/ezone-fs-driver.html

クラウンもソールも撓み・復元することで、フェースの上部・下部で大きな反発が得られます。

Namdについて
Namdは、強靭なしなりと復元力を生み出すことから、新たなカーボン素材として高く評価されています。
(引用:https://www.nitta.co.jp/new_technology/)

EZONE FS ドライバーのスペック

ロフト角は9°と10.5°です。

ロフト角 10.5°
ライ角 58.5°
フェース角 1.5°オープン
体積 460cc
ヘッド重量 198g

EZONE FS ドライバーの発売日と価格

ヨネックス EZONE FS ドライバーの発売日は2019年9月下旬が予定されています。フィッティングスタジオ限定モデルとなりますので、ヘッドパーツ単体で発売価格は62,500円+税です。

ゼクシオ 11 イレブン ドライバーの最新情報!試打・評価

ダンロップのゼクシオシリーズから2020年モデルとして発売されるゼクシオ11ドライバについて、メーカーから公式情報がリリースされました。モデルの最新情報についてまとめます。

ゼクシオの11代目 2020年モデルは、ゼクシオ11ドライバー

ゼクシオは2000年に初代モデルが発売され、国内で最も人気のあるブランドとして発売され続けています。

今回、2020年モデル、11代目、新元号での初のモデルということで、モデル名がガラッと変わるのでは?との予想もありましたが、従来通りのシンプルな名称で「ゼクシオ 11 ドライバー」です。読み方も奇をてらわず「ゼクシオ イレブン ドライバー」です。なお、カラーバリエーションは、前作と同じくネイビーとレッドの2種類です。

11代目を期に、ロゴを刷新!

出典:https://sports.dunlop.co.jp/golf/xxio/

こちらが新たなブランドロゴです。新ブランドのコンセプトについては、別記事で取り上げますが、Xの文字のゴールドの部分は、「ゴルフの未来への扉・入口」を表していて、新たなゴルフの世界・価値観を提供する存在でいたい、といった意味があるそうです。ちなみに、10代目の時のロゴはこちらです。

出典:https://sports.dunlop.co.jp/golf/xxio/

ゼクシオ 11 ドライバー(ゼクシオ イレブン ドライバー)

こちらが11代目のレギュラーモデルとなるゼクシオ イレブン ドライバーです。ゼクシオと言えば、7代目から丸みのあるイメージがありましたが、ソールデザインは、テーラーのM2を思わせるような直線的なラインでデザインされています。

ゼクシオ10と11を並べてみると、ロゴだけでなく、デザインが大きく代わり、カラーリングもこれまでのネイビーからブラックにかなり寄ってきて、よりシャープで精悍なイメージになっています。

ヘッドの軽量化により重量を後方に配置!直進性・やさしさがアップ

出典:http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2019/sp/2019_p03.html

ゼクシオ11ドライバーでは、新たに開発されたSTAR FRAME構造が採用され、ソールとクラウンが薄肉化されています。さらに、ソールにはカーボン複合構造が採用されています。生み出された余剰ウェイトは、ヘッド後方に配置されていて、慣性モーメントが増加しています。

反発エリアが72%拡大!

ゼクシオの特徴の一つが、カップフェースです。フェースの周辺部分が折り返された独特の構造により、大きな反発とやさしさが生み出されています。

出典:http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2019/sp/2019_p03.html

イレブンではさらに進化したカップフェースが搭載されていて、従来よりもセンターが薄く大きくなっています。新たな「フラットカップフェース」と「スターフレーム構造」の相乗効果により、高初速エリアが従来モデルよりも72%拡大しています。

ヘッド形状は後方がやや突き出た形か?

これまでのゼクシオは、丸みを帯びたヘッド形状でしたが、洋ナシに寄ってきたように見えます。ストレッチを大きくとったような後ろがほんの少しだけ突き出たような形状に見えます。

参考までにこちらがゼクシオ10のクラウンです。11よりも丸形に見えますので、ゼクシオ 11 ドライバーは、左右よりも後方を強調した形状になっているように見えます。

新技術のWEIGHT PLUSテクノロジーを搭載

出典:http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2019/sp/2019_p03.html

ゼクシオ11ドライバーの新たなテクノロジーとしては、ウェイトプラステクノロジーが採用されています。

グリップにウェイトを搭載することで、手元側に重量を掛け、テイクバックの際にヘッドを支える負荷が軽減されることで、理想的なトップポジションが生み出されます。

また、ヘッド側に重量があると、スイングプレーンもばらつきがちですが、手元側に重量があることで、スイングプレーンも安定します。

クラブ重量は10g増量!

クラブ全体の重量は、Rスペックで280gです。前作のゼクシオ10ドライバーよりも10g増えていますので、これまで軽量化を繰り返してきたゼクシオとしては、グリップに重量を掛けた新構造の採用もあり、重量設計が変わっています。

ゼクシオを愛用していたゴルファーにとっては、軽さも一つの選択要因だったと思いますので、クラブ重量については気になる方もいると思います。ただし、グリップを重くすることで、ヘッドは軽く感じられるようになります。

調整機能は搭載されず!

最近のドライバーは、シャフトの抜き差しによるロフト角・ライ角の調整、スライダー式ウェイト、固定式ウェイトの交換による重心調整など、弾道を調整する機能を搭載するモデルが多く発売されています。ヘッドの空力に重きをおくPINGでさえも、2019年モデルのG410 ドライバーからウェイト調整機能を搭載しました。

気になるゼクシオは、今回も調整機能は搭載されていません。クラブの側でオートマッチクに働いてくれるという証・自身の現れともいえるのではないでしょうか。

ゼクシオ イレブン 11 ドライバーの公式動画

ゼクシオ11ドライバーの特徴・搭載テクノロジーについて、ダンロップの公式動画にて、詳しく解説されています。

ゼクシオ イレブン 11 ドライバーをヘッドスピードを変えながら試打

  • シャフトのしなりもどりがしっかりしている。スライス系に打ったとしても、大きく右に行くことはない。
  • ヘッドスピード40m/sぐらいまでは、Rスペックで良さそう。
  • グリップのエンド側に10gプラスされている。全体の重量が10g重くなっている。カウンターバランス的な動きをする。自然にリストターンできて、つかまりを良くしている。

ゼクシオ イレブン 11 ドライバーについてメーカー担当者が解説

  • ゼクシオのブランドリニューアルにより、60代ぐらいのゴルファーだけでなく、40~50代のゴルファーもターゲットにしている。
  • ゼクシオ 11のレギュラーモデルは、これまでのユーザー向け。ゼクシオXドライバーは、比較的体力があるゴルファー向け。
  • 外ブラのような派手さはないが、打ち比べてもらえいたい。
  • グリップにウェイトを持たせたのは、単純なカウンターバランスとは違う。スイングのトップ、プレーンのばらつきが減る。

ゼクシオ イレブン 11 ドライバーとゼクシオXドライバーについて解説

  • ゼクシオの11代目では、ゼクシオイレブンとゼクシオXが発売となっている。
  • 新たなモデルのゼクシオXは、ゼクシオに興味があるがまだ早いかな?といった40代ぐらいのゴルファー向け。しっかり振れるハードタイプ。
  • ゼクシオ11代目は、力がたまるトップ位置が安定し、パワーがしっかり貯まる設計になっている。

ゼクシオ イレブン 11 ドライバーのスペック

ロフト角 9.5° 10.5° 11.5°
ライ角 59°
ヘッド体積 460cc
長さ 45.75インチ
硬さ S/SR/R/R2
クラブ重量 280g(R)

ゼクシオ11ドライバーでは、ロフト角が9.5、10.5、11.5の3種類となりました。前作の8.5はなくなっています。

同時にリリースされているヘッドスピードが速い人向けのゼクシオ X(エックス)ドライバーでは、クラブ重量が299gで、ロフト角は8.5、9.5、10.5となっていますので、モデルを二つに分けることで、ロフト角、ゴルファータイプの住み分けがより分かりやすくなった形となっています。

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ゼクシオ イレブン 11 ドライバーの発売日・発売価格は?

ゼクシオ イレブン ドライバーの発売日は、2019年12月7日(土)です。過去モデルの発売日から予想した通りの結果となりました。発売価格は、ゼクシオ MP1100 カーボンシャフトの装着モデルで、80,000円+税です。

※以下は、以前に発売日を予想した記事です。当たった!という証拠で参考までに載せておきます。

ゼクシオシリーズは、10代目まできっちり2年毎にニューモデルがリリースされています。これまでの発売日について直近3モデルについて遡って調べてみると、12月の早めの土曜日に発売開始されています。

ゼクシオ8ドライバー 2013年12月7日(土)
ゼクシオ9ドライバー 2015年12月5日(土)
ゼクシオ10ドライバー 2017年12月9日(土)

ゼクシオ11ドライバーが従来通りリリースされるとすると、2019年12月7日(土)ではないかと予想されます。

メーカーからの公式発表についても、直近の3モデルで、大凡、同じような時期に行われています。

ゼクシオ8ドライバー 2013年10月7日(月)
ゼクシオ9ドライバー 2015年10月5日(月)
ゼクシオ10ドライバー 2017年10月2日(月)

こちらも従来通りにプレス発表が行われるとすると、2019年10月7日(月)ではないかと予想されます。
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NEW SUPER egg 480 ドライバーの最新情報まとめ

プロギアのNEW SUPER EGG 480ドライバー 高反発 2019の最新情報をまとめます。

NEW SUPER egg 480 ドライバー(高反発モデル)

SUPER EGGはプロギアが手掛ける高反発シリーズで、「飛距離が落ちてきたゴルファーに飛ばす楽しみ」を提供してくれます。

今回発売のNEW SUPER eggドライバーもルール適用外のモデルとなりますが、競技に出場せずプライベートでのゴルフであれば問題なく使うことができます。

ヘッド体積は480ccの超大型ヘッド!

通常の大型ヘッドは460ccですが、NEW SUPER egg 480ドライバーは、モデル名から分かる通り20cc大きい480ccとなっています。

奥行きのあるストレッチが長いヘッドで、ヘッド後方はアドレスの際、地面にピタッとつきそうなほど低くなっています。重心が深く・低くなっていますので、ミスしても曲がりづらく、ボールが上がりやすい重心設計となっています。

重心角が大きく、スライスも出にくい!

ヘッド形状は丸形で、打点が少々ブレても真っすぐ飛んでくれそうな形状です。スライサーが注目したい重心角は31°あり、スライス防止を狙った重心設計となっています。

前作は30°でしたので、1°アップし更につかまりが良くなっています。

U CUPフェース構造が採用され、高反発エリアは前作比150%!

出典:https://prgr-ginza.com/SHOP/HGA.html

フェースは上下のフランジ部分が15mmと幅広い構造のU CUPフェースが採用されています。前作と比べると、高反発エリアは150%になっています。

打点がバラつくゴルファーには、ミスしてもボールスピードが落ちづらく、飛距離ロスも生じにくくなっています。

NEW SUPER egg 480ドライバーの動画

試打動画はまだアップされていませんが、メーカーの公式動画が出ています。テクニカル・メカニズムには触れられておらず、イメージムービーです。

NEW SUPER egg 480ドライバーのスペック

シャフトスペック M-40 (SR) M-37 (R) M-35 (R2)
ロフト角(°) 10.5/11.5 10.5/11.5 10.5/11.5
ライ角(°) 59.5
フェース角(°) -1.5
体積(cc) 480
長さ(インチ) 45.5 45.5 45
クラブ重量(g) 280 278 277
シャフト重量(g) 43 41 40
バランス D-1.0 D-1.0 C-9.0
トルク(°) 6.6 6.7 6.7

ロフト角は10.5°と11.5°の2種類あります。低重心であがりやすい設計になっていますので、弾道の高さが充分ある人は、10.5°で良いでしょう。フレックスはSR、R、R2の3種類あります。

注目したいのはクラブ長さです。最も柔らかいR2では、シャフトのしなり過ぎで扱いにくさを懸念されるゴルファーもいると思いますが、R2のみ長さが45インチと短尺になっています。スインガータイプでゆったりと流れの中で当てていく熟練ゴルファーには、とても扱いやすいスペックです。

NEW SUPER egg 480ドライバーの発売日・発売価格

NEW SUPER egg 480ドライバーの発売開始日は2019年7月19日が予定されています。発売価格は120,000円です。

EPIC FLASH Sub Zero ドライバー ◆◆◆トリプルダイヤモンドの試打・評価・感想

EPIC FLASH Sub Zero ドライバーのツアーバージョンとして限定発売されている2種類の内、トリプルダイヤモンドについて取り上げます。

EPIC FLASH Sub Zero ドライバー ツアーバージョンは2種類ある!

EPIC FLASHは基本的にスターとサブゼロの2タイプあり、スターがアベレージ向け、サブゼロが上級者向けと位置づけられています。

そして、ツアーバージョンはサブゼロの中でツアープロ向けのモデルで、ダブルダイヤモンドとトリプルダイヤモンドの2種類があります。

  • EPIC FLASH Sub Zero ドライバー ダブルダイヤモンド(◆◆)
    よりフェースがディープで、スピンが抑えられる。
  • EPIC FLASH Sub Zero ドライバー トリプルダイヤモンド(◆◆◆)
    伝統的な洋ナシ型で、フェードバイアス設計により左を恐れずに叩ける。

◆◆と◆◆◆の詳しい比較については、別記事にまとめてありますので、そちらをご覧ください。

EPIC FLASH Sub Zero ドライバーのツアーバージョンが発売!ダブル・トリプルダイヤモンドの特徴と発売日

EPIC FLASH Sub Zero トリプルダイヤモンドの貴重な試打動画

トリプルダイヤモンドの貴重な試打動画です。一つ驚いた点として、トリプルダイヤモンドはロフト角9°と10.5°のみのはずですが、動画に登場するのは8.5°です。

そして、スリーブに-2°の設定があり、ロフト角6.5°という恐ろしく立ったフェースが設定可能となっています。そして、実際に6.5°で試打しています。

フェードバイアスのため、思いっきり振りに行っていますが、左に行くことは全くありません。そして、さすがの万振りマンも最初は弾道が低いですが、コツをつかんでいい高さになっています。

シャローヘッドのためか弾道の直進性が高く、非常に強烈で地を這うような弾道です。使いこなせるゴルファーにとっては、逆に言えばレアでなかなか手にできないスペックですので、貴重な1本です。

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