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5代目となるPHYZ ファイズ ドライバー 2019についてメーカー担当者が解説

PHYZ ファイズドライバー(2019)について、メーカー担当者が商品コンセプトを語った動画が公開されています。

商品コンセプトについて解説(動画1)

  • PHYZを購入するゴルファーのヘッドスピードを調べて見ると、下がっている傾向がある。
  • ヘッドスピード38m/s以下の方に提案するクラブ、そして、長く楽しんでもらえるクラブ、というのがPHYZのコンセプトとなっている。
  • 3~4年前までは平均ヘッドスピードが40m/sぐらいだったが、現在は38m/sと見ている。
  • 今作の開発サイクルは2年とは考えてなく、長く考えている。
  • PHYZのボールもヘッドスピード38m/sの方がもっと飛ばせることを考えて開発している。
  • カラーリングは、初代のPHYZの緑が印象深いということで、今作も踏襲している。
  • ターゲットはヘッドスピード38m/s以下のゴルファーが対象で、シニア向けと限定するものではない。
  • 若いゴルファーでヘッドスピード30台のゴルファーが使っても問題ない。

PHYZの最適ゴルファーや今後のレディース向けについて言及(動画2)

  • ヘッドは軽いが、シャフトが男性向けで、女性には長い。女性向けはまた新たに分析して投入ということになる。
  • 高齢化に向き合って、スポーツを愛する会社として、ヘッドスピード38m/s以下でも、よりゴルフを長く楽しんで使ってもらえるモデルとしてPHYZを投入した。

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飛距離が出るドライバー 2019年 おすすめランキング

飛距離が出るドライバー 2019年 おすすめランキング

2019年モデルのドライバーはテーラーメイドのM6、M5、キャロウェイのEPICFLASHを始め、注目のモデルが目白押しです。少し早いですが、年初のニューモデルの情報が出そろってきたところで、2019年モデルの中で、飛距離が出るドライバーをランキング形式でご紹介します。

第1位 テーラーメイド M6ドライバー

M6ドライバーは、スピードインジェクションという驚きの製造手法が採用されています。まずルール違反の高反発フェースを製造し、前方の穴よろジェルを注入して反発性能を下げてルール限界値の反発を持ったクラブに仕上げられています。

つまり、M6ドライバーは商品により当たり外れがなく、全てが最大反発に仕上げられているところが最大の魅力です。そして、M3、M4でも注目されたツイストフェースは引き続き搭載されていますので、打点がバラついても弾道をセンターに戻してくれます。

第2位 インプレス UD+2ドライバー

ヤマハから発売のインプレスUD+2ドライバーの2代目、2019年モデルです。前作に引き続き、最大の特徴は大きな重心角です。

一般的なドライバーで22度ぐらいですから、33度というのは極端に大きな重心角です。フェースの返りが抜群によく、しっかり捕まえることができます。飛距離アップの仕組みも搭載されていますが、スライサーの方は弾道が改善されることによる飛距離アップの効果が大きいと思います。

第3位 キャロウェイ エピックフラッシュ スタードライバー

発売前からAIデザイン、フラッシュフェースというキーワードが漏れ聞こえてきて、注目を浴びていたモデルです。AIとスーパーコンピューターを駆使して15000回のシミュレーションによりはじき出された答えが、左右非対称の波打ったフラッシュフェースです。

引き続き、ソール後方のウェイト調整機能、ペリメーターウェイティングは搭載されていますので、弾道にFADE・DRAWの調整を掛けたい方にはおすすめのモデルです。

第4位 PING G410 PLUSドライバー

PINGの人気モデル、G400シリーズのニューモデルがG410です。今回のG410ドライバーでは、ウェイト調整機能が搭載され、FADE、DRAW設定とて、ウェイトを移動することができます。

G400ではMAX、スタンダード、SFT、LSTと4つのモデルから選ぶ必要がありましたが、ある程度、クラブの側からも弾道調整が行えるようになりました。

第5位 PHYZドライバー

PHYZドライバーもインプレスUD+2と同じく大きな重心角を持っています。一度、及ばない32度ですが、この大きさを有していれば大きな違いはないでしょう。

もう一つの特徴がクラブの重量です。シャフトが重量の異なる2種類から選ぶことができ、軽量な方を選択すると、クラブ重量は266gという軽さになります。体力が落ちていて、ヘッドスピードに悩みがあるゴルファーにはおすすめのモデルです。

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ギア効果とスピン量の関係を理解して、スライスや吹き上がりを改善

このサイトでは飛距離が出るドライバーをテーマにして、おすすめ・注目のモデルを取り上げています。クラブ解説の中で、重心位置・スピン量・ギア効果といったキーワードがが度々登場します。
そこで、本記事ではギア効果とスピン量の関係について取り上げて、ドライバーショットへの影響について理解を深めてみたいと思います。

インパクトの際、フェースが傾く!

ドライバーでもアイアンでも、インパクトでフェース面上の重心点にボールを垂直に当てることができれば、素直な球が飛んで行きます。しかし、現実はそう上手くは行きません。人間がスイングする以上、必ずブレが生じます。

このブレの具合が弾道に大きな影響を与えます。1つは打ち出し角、もう1つがスピン量です。

フェースにボールが当たると、フェースが傾きます。例えばフェースの上側に当たればフェースが上を向き、フェースの下側に当たればフェースは下を向きます。これは左右方向でも同じ現象が生じます。

そして生まれるギア効果!

ギアとは自転車や車などの話で聞いたことがあると思います。歯車により伝達装置のことを言います。ギア効果とは、まさに歯車と同じ動きのことを表しています。

ちょっとマニアックな感じの動画で、実験なので地味なところがありましたが個人的には好きです。ゴルフ目線では下記の動画の方が分かりやすいです。

フェースにボールが当たった時の動きについて、フェースもボールも歯車で噛み合っていると考えてみてください。例えば、ボールがフェースの上側に当たった場合、ヘッド上側が押し込まれ、フェースが寝る方向に傾きます。一方、ボールの方は、歯車が噛み合ってますので、フェースとは逆の向きに回転することになります。これがギア効果です。

上述の例では、フェースが寝るのと反対向きに回転しますので、バックスピンとは逆方向に回転する力が生じます。

反対に、ボールをフェースの下側で打つと、フェースが下を向く方向に押し込まれますので、フェース面上で噛み合っているもう一方の歯車、つまりボールは、バックスピン方向に回転する力が加わります。そのため、ボールは吹け上がることとなります。

スライスの原因はフェースの向きだけではない!

このギア効果によるスピンする力は、上下方向だけではありません。左右に対しても同じメカニズムでギア効果が生じます。

スライスで悩んでいる人は、フェースがインパクトの際に開いていることだけでなく、トゥ側で打ってしまっていることでスライス回転のギア効果が生じていることが原因として考えられます。

エピックフラッシュのスクリューウェイトの交換について

キャロウェイのEPIC FLASHのスクリューウェイトの交換・調整について取り上げます。

スクリューウェイトの種類は全部で7種類!

 

まず、スクリューウェイトは、2gから14gまで、2g単位で計7種類あります。スクリューウェイトが搭載されているモデルは、ウェイトを交換して、重心調整を行うことができます。

スクリューウェイトが搭載されたEPIC FLASHは3種類!

ウェイトというと、ソール後方に設置されたレールの上をスライドするペリメーター・ウェイティングを思い浮かべますが、交換できるスクリューウェイトは、上図のエピックフラッシュ サブゼロ ドライバーでいうと、ソール前方、フェースに近い方の固定式ウェイトになります。

この固定式ウェイトが搭載されているモデルを下記に列挙します。

  • EPIC FLASH Sub Zero ドライバー(1つ)
  • EPIC FLASH STAR フェアウェイウッド(1つ)
  • EPIC FLASH Sub Zero フェアウェイウッド(2つ)
  • EPIC FLASH STAR WOMEN’S フェアウェイウッ(1つ)

エピックフラッシュ サブゼロ フェアウェイウッドは、固定式ウェイトを2つ搭載!

エピックフラッシュ サブゼロのフェアウェイウッドのみ、固定式のスクリューウェイトは前後で合計2つ搭載されています。これらはネジが同じスペックですので、前後で入れ替えることもできるため、より調整の幅が広くなっています。

なお、ドライバーに搭載されているスライダーウェイトとは違い左右の調整は行えませんので、調整できるのは、弾道の高低・スピン量・直進性ということになります。

ウェイト調整による弾道の変化について

低重心での弾道

一般に、ソールのウェイトを増すほど重心位置が低くなりますので、弾道は高くなります。

浅重心での弾道

後方のウェイトを減らしたり、前方のウェイトを増やすと、浅重心となります。重心が浅くなりますと、前方からの衝突に対してクラブの安定度が下がりますので、インパクトの微妙な違いに弾道が反映されます。上級者視点で言えば、操作性が高く、思い通りの弾道が繰り出せ、アベレージゴルファー視点で言えば、ミスの許容度が低く、打点がバラつくと弾道も暴れます。

また、スピン量については、重心が浅い程、減りますので、低スピンの強い弾道の球を飛ばすことができます。

重心調整による弾道への影響について詳しく知りたい方は、下記記事をご覧ください。

重心設計とドライバーの飛距離の関係

PHYZ ファイズ ドライバー 2019の最新情報

ブリヂストンから発売の PHYZ ファイズ ドライバー 2019について取り上げます。

PHYZ ファイズドライバー、3年ぶりにニューモデルが登場!

引用:https://www.bs-sports.co.jp/

こちらがPHYZ ファイズドライバーの外観です。5代目となる今作は、前作と同じくグリーンを基調とした落ち着いたカラーリングになています。

ちなみに、前作は2016年3月に発売されましたので、3年を経てのリニューアルとなります。

PHYZ ファイズドライバーは軽量化が進んでいる!シャフトの選択で更なる軽量バージョンも選べる!

PHYZ ファイズドライバーの特徴の一つがクラブ重量です。標準シャフトの装着で、270gとなっていますので、ゼクシオ10ドライバーMグローレドライバーよりも軽いクラブに仕上がっています。

体力面の変化を感じていたり、ヘッドスピードが落ちてきた方には、是非、試して見たい軽さのクラブです。

さらに、同じフレックスRで4g軽いシャフトも用意されていますので、こちらを選択することで、266gの超軽量クラブとなります。

重心角がぐっと大きくなっているため、つかまりが良くスライス改善につながる!

引用:https://www.bs-sports.co.jp/

もう一つの特徴が重心角です。上図を見ると分かる通り、重心角が極端に大きく設定されています。そして、クラブの軽量化も相まって、ふりやすく、つかまりが良いクラブに仕上がっています。重心角は32度と非常に大きく取られていて、インプレスUD+2ドライバーに匹敵し、スライスに悩んでいるゴルファー向けの設定となっています。

ヤマハ inpres UD+2 2019ドライバーの試打・評価・感想

ヘッド内部には、パワー・スリットを搭載!

ヘッド内部には深さ0.2mmの溝が施されています。これにより、オフセンター時のボール初速の低下を抑えてくれます。

弾性が違うカーボンファイバーが組み合わさったシャフト

シャフトの先側は、異なる弾性率のカーボンファイバーが組み合わせされていr、ヘッドを加速させ、最適な打ち出し角と スピン量で効率的な飛びを生み出してくれます。

PHYZ ファイズドライバーのスペック

  • ロフト角:10.5度
  • ライ角:59度
  • ヘッド体積:460cc
  • シャフト長さ:45.75インチ
  • クラブ重量:270g(Rシャフト)、266g(R-Lightシャフト)
  • 標準シャフト:PZ-409W

PHYZ ファイズドライバーの発売日・価格

ファイズドライバーの発売日は2019年3月8日が予定されています。メーカー希望小売り価格は、¥72,000+税です。