ゼクシオ 11 イレブン ドライバーの最新情報!試打・評価

ダンロップのゼクシオシリーズから2020年モデルとして発売されるゼクシオ11ドライバについて、メーカーから公式情報がリリースされました。モデルの最新情報についてまとめます。

ゼクシオの11代目 2020年モデルは、ゼクシオ11ドライバー

ゼクシオは2000年に初代モデルが発売され、国内で最も人気のあるブランドとして発売され続けています。

今回、2020年モデル、11代目、新元号での初のモデルということで、モデル名がガラッと変わるのでは?との予想もありましたが、従来通りのシンプルな名称で「ゼクシオ 11 ドライバー」です。読み方も奇をてらわず「ゼクシオ イレブン ドライバー」です。なお、カラーバリエーションは、前作と同じくネイビーとレッドの2種類です。

11代目を期に、ロゴを刷新!

出典:https://sports.dunlop.co.jp/golf/xxio/

こちらが新たなブランドロゴです。新ブランドのコンセプトについては、別記事で取り上げますが、Xの文字のゴールドの部分は、「ゴルフの未来への扉・入口」を表していて、新たなゴルフの世界・価値観を提供する存在でいたい、といった意味があるそうです。ちなみに、10代目の時のロゴはこちらです。

出典:https://sports.dunlop.co.jp/golf/xxio/

ゼクシオ 11 ドライバー(ゼクシオ イレブン ドライバー)

こちらが11代目のレギュラーモデルとなるゼクシオ イレブン ドライバーです。ゼクシオと言えば、7代目から丸みのあるイメージがありましたが、ソールデザインは、テーラーのM2を思わせるような直線的なラインでデザインされています。

ゼクシオ10と11を並べてみると、ロゴだけでなく、デザインが大きく代わり、カラーリングもこれまでのネイビーからブラックにかなり寄ってきて、よりシャープで精悍なイメージになっています。

ヘッドの軽量化により重量を後方に配置!直進性・やさしさがアップ

出典:http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2019/sp/2019_p03.html

ゼクシオ11ドライバーでは、新たに開発されたSTAR FRAME構造が採用され、ソールとクラウンが薄肉化されています。さらに、ソールにはカーボン複合構造が採用されています。生み出された余剰ウェイトは、ヘッド後方に配置されていて、慣性モーメントが増加しています。

反発エリアが72%拡大!

ゼクシオの特徴の一つが、カップフェースです。フェースの周辺部分が折り返された独特の構造により、大きな反発とやさしさが生み出されています。

出典:http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2019/sp/2019_p03.html

イレブンではさらに進化したカップフェースが搭載されていて、従来よりもセンターが薄く大きくなっています。新たな「フラットカップフェース」と「スターフレーム構造」の相乗効果により、高初速エリアが従来モデルよりも72%拡大しています。

ヘッド形状は後方がやや突き出た形か?

これまでのゼクシオは、丸みを帯びたヘッド形状でしたが、洋ナシに寄ってきたように見えます。ストレッチを大きくとったような後ろがほんの少しだけ突き出たような形状に見えます。

参考までにこちらがゼクシオ10のクラウンです。11よりも丸形に見えますので、ゼクシオ 11 ドライバーは、左右よりも後方を強調した形状になっているように見えます。

新技術のWEIGHT PLUSテクノロジーを搭載

出典:http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2019/sp/2019_p03.html

ゼクシオ11ドライバーの新たなテクノロジーとしては、ウェイトプラステクノロジーが採用されています。

グリップにウェイトを搭載することで、手元側に重量を掛け、テイクバックの際にヘッドを支える負荷が軽減されることで、理想的なトップポジションが生み出されます。

また、ヘッド側に重量があると、スイングプレーンもばらつきがちですが、手元側に重量があることで、スイングプレーンも安定します。

クラブ重量は10g増量!

クラブ全体の重量は、Rスペックで280gです。前作のゼクシオ10ドライバーよりも10g増えていますので、これまで軽量化を繰り返してきたゼクシオとしては、グリップに重量を掛けた新構造の採用もあり、重量設計が変わっています。

ゼクシオを愛用していたゴルファーにとっては、軽さも一つの選択要因だったと思いますので、クラブ重量については気になる方もいると思います。ただし、グリップを重くすることで、ヘッドは軽く感じられるようになります。

調整機能は搭載されず!

最近のドライバーは、シャフトの抜き差しによるロフト角・ライ角の調整、スライダー式ウェイト、固定式ウェイトの交換による重心調整など、弾道を調整する機能を搭載するモデルが多く発売されています。ヘッドの空力に重きをおくPINGでさえも、2019年モデルのG410 ドライバーからウェイト調整機能を搭載しました。

気になるゼクシオは、今回も調整機能は搭載されていません。クラブの側でオートマッチクに働いてくれるという証・自身の現れともいえるのではないでしょうか。

ゼクシオ イレブン 11 ドライバーの公式動画

ゼクシオ11ドライバーの特徴・搭載テクノロジーについて、ダンロップの公式動画にて、詳しく解説されています。

ゼクシオ イレブン 11 ドライバーをヘッドスピードを変えながら試打

  • シャフトのしなりもどりがしっかりしている。スライス系に打ったとしても、大きく右に行くことはない。
  • ヘッドスピード40m/sぐらいまでは、Rスペックで良さそう。
  • グリップのエンド側に10gプラスされている。全体の重量が10g重くなっている。カウンターバランス的な動きをする。自然にリストターンできて、つかまりを良くしている。

ゼクシオ イレブン 11 ドライバーについてメーカー担当者が解説

  • ゼクシオのブランドリニューアルにより、60代ぐらいのゴルファーだけでなく、40~50代のゴルファーもターゲットにしている。
  • ゼクシオ 11のレギュラーモデルは、これまでのユーザー向け。ゼクシオXドライバーは、比較的体力があるゴルファー向け。
  • 外ブラのような派手さはないが、打ち比べてもらえいたい。
  • グリップにウェイトを持たせたのは、単純なカウンターバランスとは違う。スイングのトップ、プレーンのばらつきが減る。

ゼクシオ イレブン 11 ドライバーとゼクシオXドライバーについて解説

  • ゼクシオの11代目では、ゼクシオイレブンとゼクシオXが発売となっている。
  • 新たなモデルのゼクシオXは、ゼクシオに興味があるがまだ早いかな?といった40代ぐらいのゴルファー向け。しっかり振れるハードタイプ。
  • ゼクシオ11代目は、力がたまるトップ位置が安定し、パワーがしっかり貯まる設計になっている。

ゼクシオ イレブン 11 ドライバーのスペック

ロフト角 9.5° 10.5° 11.5°
ライ角 59°
ヘッド体積 460cc
長さ 45.75インチ
硬さ S/SR/R/R2
クラブ重量 280g(R)

ゼクシオ11ドライバーでは、ロフト角が9.5、10.5、11.5の3種類となりました。前作の8.5はなくなっています。

同時にリリースされているヘッドスピードが速い人向けのゼクシオ X(エックス)ドライバーでは、クラブ重量が299gで、ロフト角は8.5、9.5、10.5となっていますので、モデルを二つに分けることで、ロフト角、ゴルファータイプの住み分けがより分かりやすくなった形となっています。

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ゼクシオ イレブン 11 ドライバーの発売日・発売価格は?

ゼクシオ イレブン ドライバーの発売日は、2019年12月7日(土)です。過去モデルの発売日から予想した通りの結果となりました。発売価格は、ゼクシオ MP1100 カーボンシャフトの装着モデルで、80,000円+税です。

※以下は、以前に発売日を予想した記事です。当たった!という証拠で参考までに載せておきます。

ゼクシオシリーズは、10代目まできっちり2年毎にニューモデルがリリースされています。これまでの発売日について直近3モデルについて遡って調べてみると、12月の早めの土曜日に発売開始されています。

ゼクシオ8ドライバー 2013年12月7日(土)
ゼクシオ9ドライバー 2015年12月5日(土)
ゼクシオ10ドライバー 2017年12月9日(土)

ゼクシオ11ドライバーが従来通りリリースされるとすると、2019年12月7日(土)ではないかと予想されます。

メーカーからの公式発表についても、直近の3モデルで、大凡、同じような時期に行われています。

ゼクシオ8ドライバー 2013年10月7日(月)
ゼクシオ9ドライバー 2015年10月5日(月)
ゼクシオ10ドライバー 2017年10月2日(月)

こちらも従来通りにプレス発表が行われるとすると、2019年10月7日(月)ではないかと予想されます。
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