ダンロップから発売のゼクシオX（エックス）2022ドライバーについて、最新情報をまとめました。
目次
XXIO X（エックス） 2022ドライバーの特徴
2022年のゼクシオレギュラーモデルのリリースと合わせて、今回もゼクシオX（エックス）シリーズがラインナップされました。
ゼクシオX（エックス）は、ゼクシオレギュラーモデルよりもハードなモデルで、しっかり振りたいゴルファー向けのモデルです。
シャフトはMiyazakiシャフトが採用されていて、ゼクシオ9代目まで発売されていたMiyazakiモデルと同等のゴルフクラブと考えて良いでしょう。
アクティブウイングを搭載
今回の2022年モデルのゼクシオは、注目すべき特徴が3つあります。その１つがアクティブウィングです。
新たなテクノロジーで、クラウンに搭載された突起構造は、空力をコントロールする働きがあります。
キャロウェイやテーラーメイドでもエアロ設計は採用されていますが、ゼクシオのエアロ設計はPINGと同様にクラウン側に施されています。
そして、ヘッドを走らせるためではなく、姿勢制御の役目を果たしています。
ゼクシオでは飛行機の垂直尾翼を例に説明されていて、ダウンスイング時に生じるフェースのオープンやトゥダウンを抑える働きをしてくれます。
飛行機の垂直尾翼は…機種が左右に揺れた時に「空力コントロール」で元に戻ろうとする
引用：dunlop.co.jp
他社の空力はヘッドスピードをアップすることを目的としていますが、正確なスイング、フェースオープンの抑制を目指すあたりは、ゴルファーのスイングも含めて製品開発するゼクシオらしさが出ています。
アクティブウィングの効果については、フェース角のバラつきが23％、打点のバラつきが17％抑えられます。
▼ActivWingの解説動画です
撓みを生み出すRebound Frame（リバウンドフレーム）を搭載
2つ目の特徴は、リバウンドフレームと呼ばれるテクノロジーです。2020年モデルのスリクソンのZXシリーズに初めて搭載され、その後、2021年のゼクシオプライムシリーズにも搭載されています。
大きな撓みを生み出してヘッドスピードをアップする効果があり、メカニズムとしては、ヘッドのフェース面側から、「柔」「剛」「柔」「剛」という繰り返し構造を取っています。
▼Rebound Frameの解説動画です
ダンロップゴルフの公式チャンネルにて、リバウンドフレームのメカニズムについて解説されています。
QTSスリーブフィッティングシステムを搭載
3つ目の特徴は、遂にゼクシオに初めて搭載されたロフト角・ライ角の調整機能です。
QTSスリーブフィッティングシステムと呼ばれるもので、シャフトを回転させてスリーブの挿し込み方向で設定を切り替える、いわゆるカチャカチャ式です。
ゼクシオとしては初ではありますが、同じダンロップのスリクソンではお馴染みのため、ゼクシオに搭載されるのも時間の問題とも言えました。
ゼクシオX（エックス）は、レギュラーモデルよりもハードでアベレージゴルファーからセミアスリート向けのため、調整機能を求めるゴルファーも相対的に多くなり、ニーズに大きく応えた形と言えます。
なお、スリーブはスリクソンと共用のため、シャフト交換も可能となっています。
ヘッド形状はややディープで、スクエアフェース
ヘッド形状は、ゼクシオレギュラーモデルよりもややディープで、後方は長く取られていますが、ヒール寄りはややすっきりしています。また、フェースはスクエアです。
しっかり振り抜きたいゴルファー向けに、つかまりと弾道の高さを少し抑えた形状になっています。
XXIO X（エックス） 2022ドライバーの試打・評価
ゼクシオ X（2022）ドライバーを試打して詳しく解説
- スリクソンのスリーブと共用で、シャフト交換できる。少しアスリート志向のゴルファー向けのドライバー。
- 構えた時にスクエアフェースになる。
- シャフトは手元側にしっかり感があるので、力のある方が振りに行っても暴れない。
- スピン量・つかまりは、レギュラーモデルのゼクシオ12ドライバーと比べると抑えられている。
- 球の打ち分けもでき、男子プロも使いやすそう。
- ヘッドスピード40～43m/sぐらいのゴルファーに適している。
ゼクシオ X ドライバーの2020年モデルと2022年モデルを試打・比較
- ワッグルした時に、シャフトの不安定感はなく、積極的にスイングしていける感じがある。
- 構えた時につかまり過ぎない印象がある。
- 前作よりも、打感が良くなっている。全体がチタンのため、ゼクシオらしい爽快感がある。
- 弾道の高さが抑えられて、ライナー弾道の強い球が出る。
- ハードヒットできるゼクシオというイメージ。
XXIO X（エックス） 2022ドライバーのスペック
クラブスペック
- ロフト角：9.5、10.5°
- ライ角：59°
- ヘッド重量：199g
- ヘッド体積：460cc
- クラブ長さ：45.5インチ
- クラブ重量：300g（S）
ロフト角のラインナップは、前作では8.5°がありましたが、2022年モデルでは9.5°と10.5°の2種類となっています。選択肢が減ったように見えますが、実際には可変スリーブが搭載されたことで調整幅がありますので、ゴルファーとしてのスペックの選択肢は各段に増えています。
クラブ重量設計に目を向けると、ヘッド重量が3g増、シャフトは1g減となっていて、クラブ全体の重量はSスペックで1g増となっています。
ヘッドの重量増によりインパクトエネルギーがアップしますので、より飛距離アップが図られる重量配分となっています。
シャフトスペック
| フレックス | 重さ | トルク | 調子 |
|---|---|---|---|
| S | 46 | 5.7 | 中 |
| SR | 44 | 5.8 | 中 |
| R | 43 | 5.8 | 中 |
ゼクシオ X 2022ドライバーの標準シャフトは、Miyazaki AX-2 カーボンシャフトです。
前作となる2020年モデルと比べると、標準シャフトの重量は1g軽量化されていて、トルクは約0.8°アップしています。
XXIO X（エックス） 2022ドライバーの発売日・発売価格
ゼクシオ X（エックス） 2022ドライバーの発売日は、2021年12月11日です。
ゼクシオ X（エックス） 2022ドライバーの発売価格は、税込み88,000円です。前作の2020年のゼクシオXドライバーと同じ価格です。
