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G410 LST ドライバーの試打・評価・感想

★追記(2019/07/15):試打動画と解説を1本追加しました。

PINGから2019年モデルとして発売のG410 LSTドライバーについて、試打した感想と評価について商品の特徴を交えながら取り上げます。

G410ドライバーはLSTが加わり、全部で3種類ある!

出典:https://clubping.jp/product/product2019_g410_d.html

G410ドライバーは最初にG410 PLUSとG410 SFTの2種類が発売されました。その後、G410 LSTドライバーが加わり、当記事執筆時点で3種類となっています。

個人的な感想としては、年末か年明けぐらいに460ccのG410MAXドライバーがリリースされるのではないかと思います。実際、前作のG400シリーズでは最後にG400MAXドライバーが発売されています。

  • G410 PLUSドライバー
    ウェイト調整機能が初めて搭載されたモデル。前作のスタンダードの後継と言われている。
  • G410 SFTドライバー
    ドローバイアスでつかまりが良く、スライサー向けモデル。前作のG400 SFTの後継モデル。
  • G410 LSTドライバー
    低スピンモデルで、吹け上がらず強い弾道が特徴。前作のG400 LSTの後継モデル。

G410 LST ドライバー

こちらがG410 LSTドライバーです。前作のG400ではウェイトが見えましたので、浅めに重心設定されている様子が一目瞭然でしたが、今作ではソールに刺さったウェイトがありませんので、内部ウェイトで重心を浅く調整されているのではないかと考えられます。

ヘッド体積は450cc

G410のPLUSとSFTはヘッド体積が455ccと前作より10cc大きくなりましたが、G410LSTは、450ccとなっています。一般的にヘッドが小ぶりになると重心深度が浅くなり、低スピン効果が生み出されます。

なお、前作のG400LSTと比べると、ヘッド体積は5ccアップしていますので、前作よりも寛容性・直進性を増す方向で改善されているようです。メーカー公表では慣性モーメントが3%高くなっています。

G410LSTドライバーにはウェイト調整機能を搭載!

G410の目玉の一つである、ウェイト調整機能。G410PLUSには搭載され、G410SFTには搭載されていなかったため、文字通りPLUSにのみ追加という推測もありました。しかし、G410LSTドライバーにもウェイト調整機能は搭載されています。

SFTは左右方向のバイアスがかかったモデルのため、逆向きの調整が入ると存在意義が危ぶまれますので、SFTにウェイト調整機能が無いのは当然とも言えます。

重心調整は、ノーマル、フェード、ドローの3か所にウェイトを付け替えることで行えます。

ロフト角・ライ角の調整機能は搭載されている

出典:https://jp.ping.com/clubs/drivers/g410-lst

ホーゼル部にロフト角・ライ角の調整機能が搭載されていて、ロフトは±1度、 ± 1.5度、ライ角はスタンダード / フラットの調整が行えます。注意が必要な点としては、 G400のホーゼルスリーブとの互換性はありません。

G410LSTドライバーのスペック

  • ロフト角:9.0°/10.5°
  • ヘッド体積:450cc
  • ライ角:58°
  • クラブ重量:約305g
  • 標準シャフト:ALTA J CB RED(X/S/SR/R)
  • クラブ長さ:45.75インチ

G410LSTドライバーの試打と感想–試打ラボしだるTV

  • 弾道は、スピンが少なく弾丸ライナー。
  • 試打が要らないくらい良い。
  • G400が銘器と言われていて、それを超えられないからG410の発売が遅れていた。PINGは、前作を超えないと発売しないというメーカー。
  • ウェイトをフェードにすると、フェースが開くというより上を向く感じがする。
  • フラットでドローは、多くのツアープロが行っている設定。球が本当に曲がらない。
  • 空力は感じない。

G410LSTドライバーの10.5° Sを試打した動画

  • ロフト角10.5°、標準シャフトのALTA J CB REDのSで試打。
  • 強弾道で、低い球でも伸びる。
  • ヘッドが重く感じるので、思い切り叩いて行ける。
  • 前作よりもヘッドが大きくなって、安心感も安定感もアップしている。スイートスポットはかなり広い。

G410 LSTドライバーの標準シャフト

メーカーの公式サイトに紹介されているシャフトは、以下の7種となります。ちなみに、PLUS、LST、SFTでシャフトラインナップは同じです。

  • ALTA J CB RED R/SR/S/X
  • PING TOUR 173-65 R/S/X
  • PING TOUR 173-75 R/S/X
  • ALTA DISTANZA -
  • The ATTAS 5S/6S
  • Speeder EVOLUTION V 569S/661S
  • TENSEI CK Pro Orange 60S/70S

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飛距離が上位のツアープロのドライバーを調査!

飛距離が出るドライバーはどのモデルなのか?実際にツアープロで平均飛距離ランキングで上位に名を連ねるゴルファーの使用ドライバーを調べてみました。

なお、ランキングはJPGAのHP(https://www.jgto.org/)にて公開されているドライビングディスタンス部門を参照し、日本人ゴルファーに限定して調べました。

第1位 星野陸也 平均飛距離 306.00ヤード

スリクソンのZ785ドライバー。Z745を使っているという情報もありますが、新しい方のZ785ドライバーを取り上げます。

一つ前の世代から「9」が廃止され、「5」と「7」の2モデルになっています。そして、2018年のZシリーズでは、Z585とZ785でヘッドサイズが同じ460ccとなっています。

ツアープロと一般ゴルファーが使うクラブの差が年々無くなってきていますので、自然な流れではあります。

スリクソン Z785ドライバーの試打・評価・感想

第2位 永野竜太郎 平均飛距離 300.25ヤード

PINGの2019年モデル G410 PLUSドライバー 9°です。その前は銘器とも言われているG400 LS TECドライバーを使っていましたので、G410にもLSTが追加されましたので、低スピンタイプに変更されるかもしれません。

G410 PLUS ドライバーの試打・評価・感想

第3位 塚田陽亮 平均飛距離 298.08ヤード

スリクソン Z785ドライバー 9.5°。その前はZ765やZ565ドライバーを使っていました。

第4位 高柳直人 平均飛距離 297.88ヤード

長野竜太郎プロと同じくG410  PLUSドライバー 9°です。高柳プロも以前はG400 LS テックを使っていましたので、G410にLSTが追加され、ドライバーの切り替えが予想されます。

<速報>PING G410LSTドライバーの発売日とスペック

第5位 池田勇太 平均飛距離 294.58ヤード

キャロウェイのEPIC FLASHサブゼロドライバー◆◆◆、スリクソンZ785ドライバー、PRGR RS-Fドライバーなど、複数の情報があります。モデルの新しさで言うとキャロウェイのEPIC FLASHサブゼロドライバー◆◆◆になります。

クラブ契約がフリーなため、選択するクラブはなかなか興味深いですが、ドライバーはかなり頻繁に変更されているようです。

まとめ

2019年のドライビングディスタンス上位5名のクラブを見ると、スリクソンのZ785ドライバー、そして、PINGのG410PLUSドライバー。そして、過去の使用モデルまで遡ると、PINGのG400 LSテックドライバーの名前が良く登場します。

PINGのG400LS TECドライバーは、契約していないプロが使ったことで、一躍話題になりました。そして、G410にもついに低スピンタイプのG410 LSTドライバーが発売となりましたので、ツアープロによるドライバー選択マップもまた変わってくると思われます。

G410LSTドライバーとG400LSTドライバーの違い

 

G410LSTドライバーとG400LSTドライバーの違い

PINGのG410LSTドライバーとG400LSTドライバーの違いについて取り上げます。

G410 LSTドライバーはG400LS TECドライバー

G410 LSTドライバーはG400LS TECドライバーの後継モデルにあたります。G410、G400共に3タイプのドライバーが発売されていて、低スピンタイプのドライバーとなります。

G410のLSTは、数か月遅れてリリースされるものの、注目を浴びているのには理由があります。まず、前作のG400LS TECモデルは未契約のツアープロが使用するほど性能評価が高く、2018年モデルながら早くも「銘器」とも呼ばれ出しています。そのニューモデルということで、否が応にも注目を浴びているわけです。

ここが重要!ポイント

  • LSTは、低スピンモデルのドライバー。
  • 前作のG400LS TECは銘器とも言われ、G410LSTも俄然注目されている。

G410LSTドライバーは、初めて可変ウェイトを搭載!

G410LSTドライバーでは、初めて可変ウェイトが搭載されています。上図でいうヘッド後方に脱着式のウェイト機構があり、ドロー、ニュートラル、フェードの位置に付け替えることができます。


出典:https://jp.ping.com/clubs/drivers/g410-lst

ここが重要!ポイント

  • 可変ウェイトによる重心調整機能はLST、PLUSモデルに搭載、SFTモデルには未搭載。

ロフト調整機能は新しくなっている


出典:https://jp.ping.com/clubs/drivers/g410-lst

ネックのロフト調整機能はG410、G400の双方に搭載されていますが、G410では新ホーゼル・スリーブとなっていまして、従来±1°だったものが±1.5°まで調整可能となっています。G410LSTの方は、ロフトが5ポジション、ロフト・ライ角が3ポジションに調整可能となっています。とうことで、残念なお知らせとしては、G400とG410でスリーブの互換性はありません。

ここが重要!ポイント

  • ロフト角調整機能は、調整幅が±1.0から±1.5に拡大している。
  • G410とG400でスリーブの互換性はない。

ヘッドサイズは、G410 LSTの方が大きい!

左がG410LSTで右がG400LS-Tです。ヘッド形状に大きな違いは感じられませんが、ヘッドサイズは異なっています。G400LS-Tは445ccですが、G410LSTは450ccと5cc大きくなっています。

慣性モーメントが3%大きくなっていますので、ヘッドサイズの大きさが関係しているのかもしれません。

ここが重要!ポイント

  • ヘッドサイズは、G410LSTの方が5cc小さい450cc。
  • 慣性モーメントは3%大きくなっている。

G410LSTとG400LS Tのフェース

形状に大きな違いは感じられませんが、フェース面のデザインが大きく変わっています。左のG410LSTの方が、ボールを捉えるべき位置が分かりやすくなっています。

また、クラウンにはタービュレーターが引き続き搭載されていますので、空気の流れをスムーズにし、ヘッドスピードのロスを抑えてくれます。ちなみにどの程度ヘッドスピードが変わるかは公式サイトに掲載はありませんが、コンマ幾つでは?という話を耳にしたことがあります。

G410LSTとG400LS-TECのスペックの比較

モデル G410LST G400LS-T
ロフト角 9.0/10.5° 8.5/10.0°
ロフト調整 ±1.5° ±1.0°
クラブ長さ 45.75 45.75
標準ライ角 58.00° 58.00°
ヘッドサイズ 450cc 445cc
スイングウェイト D3 D3

まず、G410LSTとG400LS-TECで、ロフト角の設定が異なっています。低スピンタイプのドライバーは、一般に重心が浅い分、低重心への寄与が下がっていて、球が上がり過ぎないように設計されています。G400では、ロフト角が8.5/10.0°とかなり立たせていますので、より弾道が低く抑えられていましたが。

今回のG410LSTでは、9.0/10.5°となっていますので、球が上がりやすさをプラスしたロフトが設定になっています。とはいえ、ロフトの調整幅は±1.5°ありますので、打ち出し角度は自由に調整できそうです。

ここが重要!ポイント

  • ロフト角が8.5/10.0°から9.0/10.5°となり、球が上がりやすいロフト設計になっている。
  • クラブ長さ、ライ角などは同じ。

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<速報>PING G410LSTドライバーの発売日とスペック

PING G410 LSTドライバーについてPINGの日本ページで公式掲載されましたので、発売日・スペック・価格など、速報で取り上げます。

PING G410 LSTドライバーの発売日

PING G410 LSTドライバーは、R&AやUSGAの適合リストの情報が主でしたが、公式サイトに掲載されました。

発売日は、2019年7月4日が予定されています。何故か木曜日と中途半端ですが、PLUS、SFTモデルも水曜日でしたので、PINGは週末に拘らないようです。

PING G410 LSTドライバーの特徴をまとめ


出典:https://clubping.jp/product/product2019_g410_d.html

G410 LSTドライバーは、低スピンタイプのドライバーです。G400でも一躍人気となったモデルです。

  • 可変式弾道調整ウェイトは搭載。
  • ヘッドサイズは450ccで、PLUS、SFTより5cc小ぶり。
  • ロフト角は9°、10.5°の2種類。
  • シャフトスペック、長さはLST、PLUS、SFTの3モデルで共通。
  • 重心深さはPLUSよりも約5%フェースよりの浅重心設計。

G410 LSTドライバー 公式動画・試打動画

製品紹介ムービーに加え、コースで試打しながらの解説もあります。PLUS、SFTモデルについても触れられているので、3つのモデルの違いについても理解が深まります。

G410 LSTドライバーのスペック

ロフト角(°) 9 10.5
ヘッド体積(cc) 450
ライ角(°) 58
総重量(g) 約305
バランス D3
長さインチ 45.75

ロフト角は9°と10.5°の2種類です。ヘッドサイズが450ccとやや小ぶりになっていて、低スピン効果を生み出すために浅重心設計にしているためと思われます。

なお、前作のG400 LS TECについての詳しい情報はこちらをご覧ください。

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G410 LSTドライバーの発売価格

G410 LSTドライバーの発売価格は、PLUS、SFTと同じでシャフトにより異なります。

  • 69,000円(税抜):ALTA J CB RED、ALTA DISTANZA、PING TOUR 173-65、PING TOUR 173-75
  • 81,000円(税抜):The ATTAS、Speeder EVOLUTION V
  • 84,000円(税抜):TENSEI CK Pro Orange

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※追記:G410 LSTドライバーの公式情報が出ましたので、最新情報は下記投稿をご覧ください。

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PINGのG410 LSTドライバーが適合リストに掲載され、情報が出てきましたので取り上げます。

G410 LSTドライバーがやっぱり発売される!?

PINGのGシリーズドライバーの中で人気のタイプの一つがLSTです。反発係数に制限がある中、ドライバーの飛距離を伸ばそうとすれば、低スピンにして無駄な吹け上がりを抑えることが重要となります。

前作のG400ではG400LSTドライバーが人気モデルだったので、「G410でLSTが出ないはずがない!」と多くのゴルファーが思っていたと思います。そして、粗方の予想通り、R&A、USGAのドライバー適合リストにG410LSTが掲載されました。

G410シリーズのドライバーは3種類に!

今回、適合リストにLSTが追加されたことで、発売されるのはほぼ間違いないと思われます。これでG410ドライバーは、3タイプとなります。

  • G410 PLUSドライバー:ドローフェードの弾道調整機能付き
  • G410 SFTドライバー:スライサー向けドローバイアス設計
  • G410 LSTドライバー:低スピン

重心深度はヘッド内部で調整されている!?

G410のLSTモデルとPLUSモデルの画像を並べてみました。縮尺は元々が一致されてないので、大きさ比較はできませんが、幾つか特徴が見て取れます。

ヘッド形状は明らかにLSTモデルのストレッチが短く、重心深度が浅くなっていると思われます。前作と違ってG410ではソールにウェイトがありませんので、外見からは重心調整されている様子が分かりません。ヘッド形状または内部で重心調整されていると考えられます。

出典:https://clubping.jp/product/product2017_g400_d.html#lstec

ちなみに、前作のG400ドライバーでは、ブラウンのソールウェイトの位置が3タイプで異なっていますので、一目でスタンダード、SFT、LSTを見分けられます。

G410 LSTドライバーウェイト調整機能が搭載される模様

ソールには、FADE、DRAWの文字が見えますので、G410で新たに追加されたヘッド後方のウェイト調整機能はLSTモデルにも搭載されているようです。

実際、この後に紹介するSNSに出ている実物と思われる画像では、可変ウェイトが搭載されていることが確認できます。

G410 LSTドライバーの実物画像・動画

G410 LSTドライバーの実物画像が、既にSNSで流れています。全体フォルムも見ることができます。

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G410MAXドライバーは発売されるか?

こうなると気になるのは、MAXが発売されるかです。現時点でまだ460ccサイズのヘッドがありませんので、前作の例にならえば460ccサイズのG410MAXドライバーが発売される可能性はかなり高いと思います。実際、前作のG400MAXドライバーは、かなり遅れてリリースされました。

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