RMX VD/R・VD/M・VD/X ドライバー 2024の最新情報・違いをまとめ

ヤマハのRMXシリーズの2024年モデルのドライバーについて、最新情報を取り上げます。

2022年モデルから2年振りのリニューアルとなり、今作ではドライバーがRMX VD/R・VD/M・VD/Xの3機種となっています。

RMXドライバー 2024年モデルは3機種

▼左からVD/R、VD/M、VD/X

こちらは、ヤマハの「RMX」シリーズの2024年の新作のドライバーです。前作の2022年モデルから2年振りのリニューアルとなります。

	特徴
RMX VD/R	コントロール性能のツアーアスリートモデル。ソール前方に横向きのスライダー式ウェイト調整機能を搭載。
RMX VD/M	最適な操作性のNEOアスリートモデル。ソール中央に縦向きのスライダー式ウェイト調整機能を搭載。
RMX VD/X	直進安定性のオールアスリートモデル。ソール後方にポジション式のウェイト調整機能を搭載。

ヤマハはアスリート向けの「RMX」、アベレージ向けの「inpres」という形で、対象ゴルファーによりブランドを分けています。いわば、ダンロップのスリクソンとゼクシオのようなものです。

ちなみに、R、M、Xの3モデルのネーミングは、シリーズ名の「RMX」の文字を順番に使っていて、R、M、Xの順にやさしくなっています。

▼2022年のRMXシリーズのドライバー

ちなみに、2022年モデルではVDとVD59の2種類でしたが、2024年の「RMX」は、アスリートレベルをツアー、NEO、オールの3段階に分けていますので、ゴルファー個々人の技量や弾道特性に合わせて選びやすくなっています。

RMXシリーズのドライバーには、「Bull’s-eye Face」と呼ばれる新たなフェースが採用されています。

フェースセンターよりも少し上に芯の位置が設けられているのが最大の特徴です。

「少し上」という位置は、最も飛距離が出るポイントとされていますが、初速性能だけに着目するとフェースセンターが最も最適です。

芯を少しだけ高くすることにより、最も飛ぶ位置と最も初速性能が高い位置を合わせ、より最大飛距離を産み出しやすくなっています。

最も飛距離が出るポイントはフェースセンターの「少し上」ですが、ゴルファーは自然とフェースセンターで捉えようとする傾向があります。

RMXシリーズのドライバーは、「少し上」でのインパクトをゴルファーの技量に任せるのではなく、意識せずに打てるよう、クラウン形状とフェースデザインを設計してあります。

RMXシリーズには以前からロフト角・ライ角の調整が可能な可変スリーブが採用されています。

従来まではロフト角±1°までの4段階の調整機能でしたが、2024年モデルでは±2°までの8段階の調整機能に進化しています。

ポジション	－2	－1	STD	1	2	1	UPRT	－1
ロフト角	－2	－1	0	1	2	1	0	－1
ライ角	1.5	0.5	0	0.5	1.5	2.5	3	－2.5

ロフト角だけでなく、ライ角も-2.5～3.0°までに調整幅が広がっていますので、より自由度の高い弾道のカスタマイズが可能となっています。

▼2022年モデルのロフト角調整機能

▼左からVD/R、VD/M、VD/X

3機種のドライバーには、全てに移動式のウェイト調整機能が搭載されています。

ただ、搭載位置と機構には違いを持たせてあって、ドライバーの特徴、調整内容にも違いがあります。